LAMBORGHINI “Countach” 5000 S - 1984 N° de châssis : ZAC00500CLA12544 Moteur : 12 cylindres en V à 60°, central arrière, longitudinal, type 503 Alésage-course : 85,5 mm x 69 mm Cylindrée : 4 754 cm3 Distribution : double arbre à cames en tête par rangée de cylindres Alimentation : 6 carburateurs double corps Weber 45 DCOE Allumage : électronique Magneti Marelli Taux de compression : 9,2 à 1 Puissance maximum : 375 ch à 7 200 tr/mn Boîte de vitesses : Lamborghini mécanique à 5 rapports + M.A. Embrayage : monodisque à sec de marque Sachs Châssis : multitubulaire en acier avec plancher et passage de roue en polyester Carrosserie : berlinette 2 portes, 2 places en tôle d'aluminium rivetée, par Bertone Suspensions avant : roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux Suspensions arrière : roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux Empattement : 2450 mm Voie avant-arrière : 1 492 mm/1 606 mm Poids à vide : 1480 kg Freins : disques ventilés Pneumatiques : 205/50 VR 15 à l'avant, 345 / 35 VR x 15 à l'arrière Performances : vitesse maximum 290 km/h, km départ arrêté en 24 secondes Nombre de voitures construites : 321 exemplaires entre mars 1982 et mars 1985 Quand la dernière version de la Miura, la SV, fut présentée au public au Salon de Genève 1971, la voiture, pourtant très belle et spectaculaire, fut éclipsée par sa voisine sur le stand Lamborghini ; la Countach (expression piémontaise intraduisible qui veut dire à peu près : que c'est beau) LP 500 (Longitudinal Posteriore 5 litri). La voiture avait un V 12 dérivé du moteur de la Miura, mais de plus forte cylindrée et monté en avant de l'essieu arrière avec la boîte de vitesse entre les sièges baquets. La puissance était transmise de la boîte de vitesses au différentiel, entre les roues arrière par un arbre de transmission passant à travers le moteur dans toute sa longueur. Le concept de la voiture qui démodait toute la production concurrente, était dû à Paolo Stanzani. On doit le fabuleux dessin de la carrosserie à Marcello Gandini, alors chez Bertone. Le développement de la voiture fut confié à Bob Wallace et en 73, Lamborghini présentait fièrement le premier exemplaire de série au Salon de Genève. La voiture ressemblait beaucoup au prototype mais présentait quelques améliorations : le châssis était construit par une petite firme de Modène, Marchesi et la carrosserie était en aluminium. Pour faire aussi léger que possible, des vitres Glaverbel étaient fabriquées spécialement en Belgique et le magnésium était largement utilisé dans la voiture. Comme le moteur du prototype avait tendance à chauffer, les radiateurs furent déplacés avec de nouvelles boîtes à air. Deux distributeurs Marelli remplaçaient le distributeur unique de la LP 500. En Mars 1982, au Salon de Genève, une nouvelle Countach fut présentée au public. L'Ingénieur Giulio Alfieri s'était attaché à donner du couple au splendide 12 cylindres en augmentant la cylindrée de 4 L à 4,7 L. La voiture gagna aussi quelques centimètres de garde au sol et devint plus utilisable. La voiture présentée n'a que 36 000 Km au compteur, kilométrage qui nous parait d'origine. C'est une Countach de 1984 achetée par l'actuel propriétaire en 1989. La peinture est parfaite à part d'inévitables petits picots dus à des impacts de gravier sur les élargisseurs d'aile à l'arrière. Les dessous de la caisse sont très propres, les pneumatiques sont en bon état et le démarrage aisé de cette belle mécanique atteste de son entretien. C'est une voiture impressionnante, un véritable proto sur la route. Carte grise française. 50 - 70 000 €