LANCIA - Aurelia B24S 6ème série - 1959 N° de série : B24S #1645 Moteur : 6 cylindres en V à 60°, avant, longitudinal, entièrement en alliage léger Alésage-course : 78 mm x 85,5 mm Cylindrée : 2451 cm3 Distribution : soupapes en tête actionnées par tiges et culbuteurs depuis un arbre à cames central Alimentation : un carburateur Weber double corps 40DCF5 Taux de compression : 8,4 à 1 Puissance maximum : 112 cv à 5 000 tr/mn Boîte de vitesses : mécanique à 4 rapports + M.A. Embrayage : monodisque à sec Châssis : coque autoporteuse Carrosserie : cabriolet Pinin Farina, 2 portes , 2 places Suspension avant : roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs à levier Suspension arrière : pont de Dion, ressorts à lames semi-elliptiques, barres Panhard, amortisseurs télescopiques Empattement : 2450 mm Voie avant : 1280 mm Voie arrière : 1300 mm Poids à sec : 1180 kg Freins : hydrauliques à tambours sur les 4 roues Roues : en tôle d'acier ajourée et emboutie, enjoliveurs chromés Pneumatiques : Michelin radial 165 R 400 Performances : vitesse maximum 175 km/h Période de production : 1954/1958 Nombre de voitures construites : 521 Quand le « cavaliere » Carlo Pesenti prit le contrôle de Lancia fin 1955, la célèbre firme avait de sérieux problèmes financiers. Le fondateur Vicenzo Lancia décédé en 1937 avait toujours produit des automobiles de qualité et originales. Son fils, Gianni Lancia, bien entouré par de grands ingénieurs tels que Vittorio Jano, Vaccanino ou de Virgilo, sut faire honneur à l'héritage. Mais l'immense intérêt que portait Gianni Lancia à la compétition coûtait à la firme des sommes colossales que ne compensèrent pas les succès acquis sur les circuits. Aussi quand Max Hoffman, grand ordonnateur du succès de la XK 120, du speedster Porsche et de la Mercedes 300SL, demanda à Lancia un modèle spécial pour le marché américain, Gianni Lancia s'enthousiasma pour le projet. Ce ne fut pas une version routière de la sublime D24 qui fut choisi mais une version découverte du coupé Gran Turismo de l'Aurélia apparue en 1950 dans sa version 4 portes motorisée par le célèbre six cylindres en V à 60°. Les soupapes alignées étaient inclinées en V très ouvert grâce à l'écartement des cylindres dans chaque rangée, ce qui participait à l'excellent rendement du moteur. La suspension avant était aussi traditionnellement Lancia puisque née en 1921 avec la Lambda, à pilier vertical faisant office de pivot de direction, amortisseur hydraulique incorporé et ressort hélicoïdal monté sur butée à billes. La suspension arrière était à bras tirés obliques et ressorts hélicoïdaux. L'embrayage et la boîte de vitesses étaient regroupés à l'arrière avec les freins et le différentiel afin de favoriser les rapports de poids entre l'avant et l'arrière de la voiture. La cylindrée originale de 1750 cm3 passa à deux litres en 1951, puis à 2,5 litres en 1953. Voir suite lot suivant