LANCIA MARTINI LC 2 - 1983 N° de châssis: #010 Moteur : Ferrari 8 cylindres en V type 271 L équipé de 2 turbos KKK en position centrale arrière. Alésage-course : 84 mm x 70 mm Cylindrée : 2 999 cm3 Distribution : double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindres. Taux de compression : 7,5 à 1 Puissance maximum : 840ch à 7 000 tr/mn Boîte de vitesses : mécanique à 5 rapports + M.A. Châssis : En avional avec coque centrale en carbone Carrosserie : En matériaux composites Suspensions avant : roues indépendantes, quadrilatère transversaux, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques et barre stabilisatrice. Suspensions arrière : roues indépendantes, quadrilatère transversaux, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques et barre stabilisatrice. Freins : hydrauliques, à disques de 370 mm sur les 4 roues, auto ventilés. Roues : 17 pouces à l'arrière et 15 pouces à l'avant. Poids : 850 kg Performances : 0 à 100 km/h en 2.4 secondes et vitesse maximum entre 340 km/h et 390 km/h selon rapports. Lancia et Ferrari, une union qui nous rappelle les mythiques Lancia D50, voiture qui dans les mains de l'Ecurie Ferrari, et conduite par Juan Manuel Fangio, a gagné le championnat du monde de Formule 1 en 1956 en démontrant la qualité des produits de la Maison Turinoise. Le projet LC2 est né en 1982, sur la base du projet LC1, une barquette groupe 5, qui avait confirmé le retour officiel de la maison de Turin à la compétition. Le châssis de la LC2 fut réalisé par l'ingénieur Gian Paolo Dallara, dans des délais très brefs : la première voiture devait débuter au 1000 kilomètres de Monza avec un plateau constitué majoritairement de Porsche 956. Ghinzani et Fabi s'imposèrent aux qualifications avec une incroyable pôle position. Malheureusement aucune voiture ne finit la course, et l'une d'entre elles fut arrêtée à la suite de l'éclatement d'un pneumatique en pleine ligne droite. La première série de LC 2 fut équipée avec un moteur V8 de 2 600 cc, puis dès 1984 la voiture fut équipée d'un nouveau moteur 3 litres beaucoup plus performant. Les prestations de la LC2 étaient du même niveau si non supérieur à celle de la concurrence, Porsche en particulier, mais les soucis de pneumatiques avec Pirelli obligèrent l'écurie à changer pour des Dunlop. En 1984, la LC2 participa à 10 courses du Championnat du Monde en gagnant à Imola et en arrivant deuxième au Mugello et a Kyalami. Le Team manager était Cesare Fiorio, qui pour la saison 1984 décida d'engager aussi Baldi, Nannini et Wolleck. Des soucis de pneumatiques empêchèrent la voiture d'obtenir les succès mérités, exception faite pour les courses de Spa Francorchamps et au Japon où la LC2 domina, malgré de nombreux problèmes d'arbre de roues du à l'énorme puissance, et également des petits ennuis d'électroniques. En 1985, il n'y eut pas de grandes victoires, et Lancia décida de se retirer et de supporter les Team Mussato Action et la Scuderia Mirabella. Au départ de la course de Nuremberg, le team Lancia décide de retirer ses voitures suite à l'accident mortel d'un pilote d'essai dans une LC2 sur le circuit Fiat de Mandria. Le parc voiture et le matériel de Lancia furent acquit par Gianni Mussato qui participa à diverses courses avec une automobile constamment améliorée dans les années suivantes. Ses pilotes étaient Andrea de Cesaris et Bruno Giacomelli, et le team Mussato participa 4 fois aux 24 Heures du Mans ainsi qu'au championnat d'endurance avec une automobile en configuration « queue longue ». Malheureusement les sponsors décidèrent d'arrêter après 8 ans de courses le championnat. Mussato construisit 11 voitures LC2 mais certaines furent détruites. L'exemplaire présenté, châssis # 010 est le tout dernier châssis construit et le plus évolué. Il n'a cependant jamais couru. Il s'agit d'un châssis de réserve qui devait servir pour la saison 1990, le dernier produit par Lancia Corse, équipé d'un moteur V8 biturbo de 840 Ch pour un poids total de 850 kilos, soit un rapport poids puissance de 1 à 1 ! La vitesse de pointe de cette bête de circuit pouvait atteindre le 390 km/h selon le rapport de boîte utilisé. Le moteur est capable d'atteindre 9000 tours/mn avec une accélération époustouflante grâce a ses turbines KKK de dimensions différentes, de 67 à 72 mm, selon le circuit. La pression maximale exercée par les turbos est de 3 bar et le couple moteur de 111 kg/Nm a 4 800 tr/mn. Grâce à ses énormes freins, cette LC 2 est capable de freinages impressionnants. L'esthétique de cette voiture aux couleurs Martini Racing et son habitacle délimité par le par brise noir est tout simplement magnifique. C'est un exemplaire totalement révisé et préparé par un fameux préparateur Ferrari de Maranello, Toni Franco. Elle est prête a courir et sera livrée avec : un jeu de 2 pneumatiques, dont l'un chaussé sur les Jantes d'origine (15 pouces à l'avant et 19 pouces à l'arrière), un ordinateur prenant en charge la procédure de démarrage de la voiture, un kit pistolet pour changer les roues, une bonbonne de gaz pour le pistolet et pour surélever la voiture sur ses vérins. C'est une belle voiture italienne, idéale pour battre la mythique concurrence allemande sur les circuits européens. Véhicule de compétition. Lot décrit et présenté par Franco Meiners. 350 - 450 000 €