LANCIA MARTINI LC1 Groupe 6 spider - 1982 ex. Alboretto/Ghinzani N° de série : LC1-82-#004 Moteur : type 14.81 PT, central arrière, longitudinal ; bloc, culasses et carter en alliage léger Alésage-course : 82 mm x 67,5 mm Cylindrée : 1 425 cm3 Distribution : double arbre à cames en tête entraîné par courroie crantée, quatre soupapes par cylindre Alimentation : injection Bosch, un turbocompresseur KKK Taux de compression : 7,5 à 1 Puissance maximum : 460 ch à 9 200 tr/mn Boîte de vitesses : mécanique Hewland à cinq rapports + M.A., différentiel autobloquant Embrayage : bidisque à sec Châssis : coque autoporteuse en aluminium riveté Carrosserie : biplace sport en fibre de verre et résine Suspension avant : roues indépendantes, quadrilatère transversaux, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, barre stabilisatrice Suspension arrière : roues indépendantes, quadrilatère transversaux, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, barre stabilisatrice Empattement : 2 500 mm Voie avant : 1 470 mm Voie arrière : 1 344 mm Poids à sec : 640 kg Freins : hydrauliques à disques ventilés de marque Lockheed Roues : Speedline en alliage léger de 10 x 16'' à l'avant Dunlop, 300/710 x 19 à l'arrière Performances : plus de 300 km/h (340 km/h sur la ligne droite des Hunaudières sur le circuit du Mans) Période de production : 1982 Nombre de voitures construites : quatre exemplaires Lancia disputa pendant trois saisons, 1979, 1980 et 1981, les épreuves d'endurance avec la Montecarlo Turbo. La réglementation changea pour les épreuves du Championnat du Monde d'Endurance 1982, et Lancia décida d'étudier et de construire une nouvelle voiture “groupe 6”, une biplace course. En effet, seules les voitures correspondant à la réglementation du groupe C pouvaient marquer des points pour le Championnat du Monde d'Endurance des marques, mais comme il fallait bien laisser un délai raisonnable aux constructeurs pour réaliser de nouvelles voitures, il fut admis, pour 1982, que les anciennes “groupe 6” de moins de deux litres, les “groupe 5” et les IMSA pouvaient concourir pour le Championnat du Monde d'Endurance des pilotes. L'avisé Cesare Florio, directeur sportif de Lancia à l'époque décida de la construction d'un spyder inspiré de la technologie de la Formule 1, avec effet de sol et châssis monocoque. La limite de cylindrée était de deux litres pour les moteurs atmosphériques et 1 428 cm3 pour les moteurs suralimentés, ce qui permit à Lancia de réutiliser le moteur quatre cylindres en ligne de la Montecarlo turbo, en position centrale arrière, mais longitudinale cette fois. Les cotes alésage-course du moteur demeuraient les mêmes, soit 82 mm x 67,5 mm et une cylindrée de 1 425 cm3. La culasse était l'Abarth seize soupapes et la suralimentation assurée par un énorme turbocompresseur KKK soufflant à 1,65 bar. Le petit moteur ne développait pas moins de 460 ch à 9 200 tr/m, ce qui, rapporté au poids de la voiture de 460 kg, autorisait des performances de premier plan. Voir suite de la fiche descriptive lot suivant