LANCIA MARTINI - LC1 Groupe 6 spider - 1982 Le moteur était accouplé à une boîte de vitesses Hewland à cinq rapports + M.A. au-dessus de laquelle était positionné le compresseur, l'échangeur se trouvant devant la roue arrière gauche. Les tuyaux d'eau venant de l'avant de la voiture se subdivisaient en deux pour le radiateur d'huile à droite et l'échangeur à gauche, le radiateur d'eau était placé à l'avant derrière l'ouverture horizontale sur le capot, le flux d'air sortant latéralement derrière les roues. L'arrière de la voiture avait un profil d'aile d'avion très étudié en soufflerie assurant l'effet de sol. C'est chez Fiat que l'ingénieur Di Giusto, aérodynamicien du centre de recherches d'Orbassano, définit les caractéristiques de la carrosserie de la nouvelle Lancia qui passa plus de soixante-dix heures en soufflerie. Gianni Torti fut chargé de la mise au point du moteur, cependant que l'ingénieur Dallara, de Varano, se voyait confié l'étude et la réalisation des quatre châssis en caisson constitué de feuilles d'aluminium pliées, collées et rivetées. Des nervures transversales en alliage de magnésium renforçaient la rigidité et l'arceau de sécurité était en titane. Les suspensions furent réalisées en alliage de magnésium, les bras étant en acier. Ces suspensions étaient très rigides de façon à plaquer la voiture au sol sans réduire sa tenue de route. La nouvelle Endurance Turbo, aux couleurs de Martini, fut présentée à la presse mi-décembre 1981, sur la piste Lancia près de Turin. Le secret avait été bien gardé, ce fut une surprise de découvrir cette voiture sculptée par le vent dans la soufflerie d'Orbassano. Deux voitures furent envoyées en compétition pour la première fois le 18 avril 1982 aux 1 000 km de Monza. La première, avec le numéro de course 52, était pilotée par l'équipage T. Fabi/P. Ghinzani, la dernière, numéro 51 par R. Patrese/M. Alboretto. Les deux Lancia durent abandonner sur ennui d'allumage, la course fut gagnée par H. Pescarolo/G. Francia sur Rondeau M382. Ce n'était que partie remise, le 16 mai, aux 6 Heures de Silverstone, la voiture n°51 de T. Fabi/P. Ghinzani abandonnait sur bris de soupapes, mais Ricardo Patrese et Michele Alboretto gagnaient la course avec le n°50. Un mois et demi plus tard, le 30 juin, la fête continua sur le très sélectif circuit du Nurburgring pour la course de 1 000 km. Pourtant aux essais, dans l'avant-dernière séance Ricardo Patrese effectuait un looping et atterrissait sur le dos trois cents mètres plus loin au lieu-dit Pflantzgarten. Il était miraculeusement indemne. Alboretto tapait aussi, mais moins gravement. Les mécaniciens réussirent tout de même à remettre deux voitures sur la piste au départ. Ghinzani tomba en panne de boîte de vitesses sur la voiture N°51, mais Alboretto et Fabi, auxquels s'était joint Patrese, remis de son vol plané, remportaient la course. Voir suite de la fiche descriptive lot suivant