LANCIA Stratos GR IV - 1974 N° de série : 829 ARO 1919 Moteur : six cylindres en V à 65° en position centrale arrière, transversal, monobloc en fonte, culasses en alliage léger de type 829 A Alésage-course : 92,5 mm x 60 mm Cylindrée : 2 418 cm3 Distribution : double arbre à cames en tête par rangée de cylindres Alimentation : trois carburateurs double-corps Weber 40 IDF Puissance maximum : 270 ch à 7400 tr/mn Boîte de vitesses : mécanique à cinq rapports + M.A. Châssis : structure unitaire en acier, panneaux en fibre de verre et résine Suspension avant : roues indépendantes, quadrilatères transversaux avec bras oscillants, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, barre antiroulis Suspension arrière : roues indépendantes, triangles superposés, combinés ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, barre antiroulis Poids à sec : 888 kg Freins : hydrauliques à disques Lockheed ventilés sur les quatre roues Pneumatiques : Michelin, 23/62-15 à l'arrière, 18/60-15 à l'avant Nuccio Bertone exposa sa première Stratos au Salon de Turin de 1970. Marcello Gandini, alors jeune et en plein période ascendante de sa créativité, fut chargé du projet, non seulement du dessin, mais aussi de l'ingénierie du châssis. Il en résultât un coupé deux places réalisé sans aucun compromis. Cette première Stratos était équipée d'un moteur Fulvia 1600 HF. Il imagina un châssis très moderne avec une partie centrale large et basse, monocoque en acier avec de solides extensions à l'avant et à l'arrière, motorisé par le V6 Ferrari monté sur les Dino. Appelée Lancia Stratos HF, la voiture fit sa première apparition au Salon de Turin 1971. Elle avait gardé le court empattement du prototype de l'année précédente, mais elle était un peu plus haute et logeable. On mesure l'inquiétude de Lancia quant à la fourniture du V6 Ferrari à la parution de brochures décrivant la motorisation de la Stratos avec un deux-litres Fiat 132, ou en 1973 avec un groupe motopropulseur de Lancia Beta. Heureusement, Ferrari ne faillit pas et toutes les Stratos furent construites autour du Dino V6. Un second prototype fut construit, plus proche des voitures de série dont la livraison ne commença qu'en 1974, avec retard. Ugo Gobatto soutint le projet, dont le responsable était Gianni Tonti, du département course avec Sergio Camuffo, et des consultants extérieurs renforcèrent la petite équipe. Gianpaolo Dallara, proche de Marcello Gandini avec lequel il avait travaillé sur la Lamborghini Miura, se concentra sur le châssis et les suspensions, tandis que Claudio Maglioli apporta son expérience d'essayeur. Michael Parkes, ex pilote de haut niveau pour Ferrari suivit le développement de la voiture. On se demande encore par quel miracle il arrivait à faire rentrer son mètre quatre vingt dix dans la petite Stratos. En plus des deux prototypes, Lancia devait construire 500 Stratos HF dans un délai de 12 mois afin qu'elle puisse être homologuée en Groupe 4. Dès 1972, Bertone commença à construire des coques. Il en construisit en fait 500, plus les panneaux nécessaires en fibre de verre et résine. Les moteurs et trains roulants étaient aussi disponibles. Sur ces bases et y compris, d'après l'usine, 147 voitures assemblées complètement par Bertone, l'homologation en Groupe 4 intervint le 1er octobre 1974. L'assemblage des voitures autres que celles montées chez le carrossier prit plus de temps et beaucoup de Stratos ne furent terminées qu'après l'obtention de l'homologation. La question est toujours posée de savoir si 500 voitures ont bien été construites. Les derniers exemplaires ne furent vendus qu'en 1978. Beaucoup de coques, de trains roulants et de panneaux de carrosserie furent utilisés par le service course de Lancia, afin de reconstruire les nombreuses voitures accidentées en course, si bien que le nombre de voitures effectivement terminées et vendues est resté dans le domaine de la spéculation. Les Stratos n'ont pas été internationalement homologuées comme voitures de route, ainsi elles ne furent jamais vendues officiellement aux Etats-Unis. Pourtant, la presse fut unanime à saluer ses qualités routières qui lui permettaient de battre n'importe quelle concurrente sur une route sinueuse. Elle devint dès sa sortie un icône classique hors du temps. Ce fut une nouvelle fois au Tour de Corse que la Lancia Stratos fit ses débuts en course. Sandro Munari et Mario Manucci furent engagés par l'usine avec une version 230 ch du 2,4-litres Dino. La voiture dût abandonner, ainsi qu'un peu plus tard lors du rallye de la Costa del Sol, alors que Munari occupait la première place. Lancia s'engagea fermement en 1973 dans le Championnat d'Europe des Rallyes, souvent avec la Fulvia HF, mais aussi avec la Stratos dans les rallyes où les voitures non homologuées étaient admises. La première victoire d'une Stratos fut obtenue au Rallye Firestone, les 6, 7 et 8 avril 1973, avec Munari/Manucci. Associé à Andruet le 13 mai, Munari termina 2ème de la Targa Florio et, de nouveau avec Manucci, il enleva le Tour de France, du 14 au 22 septembre 1973, démontrant les qualités de la voiture, aussi bien sur piste que sur route. Entre 1974 et 1982, la Lancia Stratos s'adjugea un nombre impressionnant de victoires, dont la liste est trop longue pour être rappelée ici. Elle partagea le titre de Championne du Monde des Rallyes en 1974 avec la Fulvia. Elle fut Championne du Monde des Rallyes en 1975 avec l'équipage Darniche/Mahé. Elle fut 4ème du Championnat du Monde des Rallyes en 1977, et Championne d'Europe la même année (Darniche/Mahé), puis l'année suivante. La voiture présentée fait partie d'une petite série de voitures préparées par Claudio Maglioli, préparateur agréé par l'usine à l'époque. Elle sortit des ateliers fin 1974 dans une livrée blanche, immatriculée en France. Elle courut notamment en Italie, avec Bonfiglio au volant, mais aussi aux Etats-Unis et en France. Elle fut entièrement restaurée au début des années 1990 chez Giuliani et n'a depuis parcouru que 2000 km environ, participant notamment à deux rallyes. C'est une automobile très performante, ayant bénéficié tout récemment d'une révision chez Nogaro Technologies. Elle est aujourd'hui équipée d'une rampe de phares sur le capot. Carte grise française This Stratos was part of a small batch of cars race-tuned by Claudio Maglioli, a factory-approved tuner. It was delivered in late 1974 finished in white and was registered in France before being raced mainly in Italy where it was driven by Bonfiglio, but also in France and in the U.S.A. Thoroughly restored in early '90s by Giuliani it has since clocked 2 000 kms only participating in two rallies. This is a high performing car which had been recently checked by Nogaro Technologies and fitted with a set of headlamps on the bonnet.