Le type S qui succéda au modèle K fut un des fleurons de cette magnifique série due à Ferdinand Porsche. Le 27 juin 1927, dans les montagnes de l'Eiffel, sur le tout nouveau circuit du Nurbürgring, long de 25,6 km, trois Mercedes prirent les trois premières places : deux type S avec Rudi Caracciola et Christian Werner, suivies par une 630 K pilotée par Von Mosch. Les 172 virages du célèbre circuit furent avalés par le jeune Caracciola sous les yeux admiratifs de son mentor Alfred Neubauer, qui inventa ce jour-là le panotage pour rendre compte à son jeune protégé de son avance sur ses poursuivants. Le type S fut une des voitures les plus remarquables de la série. Il est surprenant de constater que la S est 8 cm plus basse que la voiture qui lui succéda : la SS. Le groupe motopropulseur du modèle S était un énorme six cylindres en ligne dont les cotes d'alésage course de 98 mm x 150 mm, la cylindrée de 6785 cm3, et la puissance étaient hors normes. Ces moteurs développaient 180 ch à 3200 tr/mn sur les 26 premières voitures, 26/120/180 PS 680 S (W 9856 ) construites en 1927/28, moteur M 9856. Quatre voitures furent construites en 1928 avec des moteurs M 9856 S et une puissance de 140 ch sans compresseur, et une puissance identique de 180 ch avec le compresseur. 138 voitures, 26/170/225 PS 680S furent réalisées entre 1928 et 1930 avec des moteurs W06 développant 225 ch avec compresseur, et enfin deux voitures furent construites, en 1929 26/190/250 PS 680S (W06II) avec des moteurs W06II de 250 ch avec compresseur qui autorisaient une vitesse de pointe de 200 km/h (contre 197 pour la petite série précédente). Tous ces moteurs étaient à double allumage, à simple arbre à cames en tête et à compresseur Mercedes qui tournait à 8400 tr/mn au régime maximum (2,8 fois le régime de rotation du vilebrequin), et délivrait une pression de 0,49 atmosphère. Pour enclencher la suralimentation, il suffisait d'appuyer à fond sur l'accélérateur. Ainsi la puissance et le bruit augmentaient comme sur un avion en piqué. Les voitures d'usine fonctionnaient avec un mélange spécial au benzol. Les châssis de type S ont en général reçu des carrosseries plus légères et plus simples que les types SS. Certaines des carrosseries usine sont incontestablement des réussites, mais des carrossiers extérieurs, comme Saoutchik, ont créé aussi de véritables chef-d'œuvres. La voiture présentée, une 710 SS de 1930 # 36352 est un cabriolet A, donc 2 portes, 2 places. Elle a été à l'origine carrossée par Thrupp et Maberly dans un style très caractéristique du carrossier anglais. Rolf Meyer n'aimait pas l'habitacle de sa Mercedes, avec son pare-brise et ses vitres latérales, assez hautes il est vrai. Avec la capote, l'aspect assez massif de l'arrière de la voiture était évident. Rolf Meyer décida donc de la modifier à son goût. Un pare-brise un peu moins haut et une nouvelle capote n'enlèvent rien à l'authenticité de la voiture. En revanche, elle a gagné en élégance. Sa carrosserie est bleu clair et crème, capote crème doublée alpaga. La voiture est équipée d'indicateurs à flèches Lucas, d'un radiateur en V, d'une direction à droite, d'un phare directionnel ainsi que de deux gros phares Grebel. Cette SS avait été achetée restaurée il y a quatre ans et fonctionnait parfaitement. Après la modification dont nous avons parlé, la carrosserie fut repeinte en bleu et crème et le sigle monégasque fut ajouté après la présentation de la Mercedes à un concours d'élégance monégasque. Le moteur a été démonté depuis pour un problème de coussinets. Il sera remis en état pour la vente. C'est une voiture magnifique et très performante grâce à la puissance de son moteur et du poids raisonnable de la carrosserie tout en aluminium. Titre de circulation européen Carte d'identité FIVA € 800/1 200 000