LMX 1970 - LMX Sirex 2300 HCS Numero Telaio: 000054 Motore: FORD V6 HF 13 Cilindrata: 2293 cm3 Potenza: 108 CV Cambio: meccanico 4 marce + RM Km a tachimetro: 33 Esemplari prodotti: meno di 60 LMX (Linea Moderna executive), esordiva nel 1968 una nuova casa automobilistica italiana. L’esordio, con il modello “Sirex 2300 HCS” venne “nei pressi” del contemporaneo Salone di Torino. Artefici della nuova impresa furono Michel Liprandi e Giovanni Mandelli. Liprandi, francese di nascita, seppur non noto al grande pubblico era un professionista dell’auto ed un’autentica autorità in tema di produzioni in vetroresina. Già titolare della Limaplas, negli anni collaborò con le maggiori case automobilistiche per lo sviluppo e l’industrializzazione di decine di progetti che prevedevano carrozzerie in vetroresina. Le note ASA 1000 GT, Abarth 1300 O/T “periscopio” e 2000 SE010 portano anche la sua firma. Quando, alla fine degli anni Sessanta decise di esporsi in prima persona, la Limaplas divenne LMX Automobile s.r.l. con sede a Milano. Classico, per aziende meneghine, fregiarsi del “biscione sforzesco”, ovviamente modificato per creare un logo che abbia qualcosa di personale, e quello della LMX era diventato, a forza di affinamenti, simile ad un ippocampo. Il primo (e unico) frutto della passione di Liprandi fu appunto la Sirex, un’aggressiva coupè, naturalmente in vetroresina, realizzata attorno ad un telaio monotrave - con evidenti ispirazioni a soluzioni tipiche Lotus - che inglobava la scatola del cambio e si estendeva fino a includere i montanti delle sospensioni. La LMX produceva in casa il telaio e le sospensioni a cui erano abbinati propulsori e cambi di origine Ford: il noto quattro cilindri Ford da 2.3 litri, con cambio a quattro rapporti, montato sulla Zodyac, sulla Taunus 20M TS e sulla Capri. L’estetica della nuova sportiva milanese era d’impatto, con un lungo e imponente cofano che terminava in un frontale sfuggente, dotato di grandi gruppi ottici rettangolari, e con una coda fastback dotata di lunotto “a giorno”. Il design era di Franco Scaglione e l’assemblaggio avveniva a cura della carrozzeria Eurostyle, altro nome poco conosciuto ma attivissimo nel settore della “protipazione”, come si direbbe oggi. In effetti la Sirex, con il suo muso privo di un vero e proprio paraurti (sostituito da una modanatura cromata che lo incorniciava sui tre lati) e con il taglio spigoloso dell’unica luce laterale ricorda altri prototipi della giovane carrozzeria torinese, realizzati su base Fiat 125 e Volkswagen 914/6. L’interno appariva la parte meno curata della berlinetta: la plancia era massiccia, con un moderno profilo bombato, ma i due piccoli strumenti principali davanti al pilota (tachimetro e contagiri) e gli ancor più piccoli strumenti secondari, alloggiati al centro con poche spie, annegati com’erano, quasi non si notavano e donavano all’intero complesso un’immagine disarmante e posticcia. A tutto contribuiva la trascuratezza delle finiture, la scarna consolle centrale era arredata con pochi comandi secondari presi dalla grande serie con poco criterio: vi convivevano interruttori di origine Fiat e Alfa Romeo e il portacenere era lo stesso, riconoscibilissimo, omologo della Fiat 500. Su strada la Sirex (la cui denominazione interna era LMX HCSC) regala grandi emozioni: in fin dei conti il quattro cilindri Ford, aveva grande aggressività e i 126 CV SAE dichiarati riuscivano a lanciare la coupè a 200 orari grazie alla buona aerodinamica ed alla leggerezza della vettura. La vettura qui proposta è perfettamente funzionante ed è disponibile la documentazione di tutta la manutenzione. Starting Price : 30000