MASERATI 3500 GT SPYDER VIGNALE - 1962 N° de série : # AM 101 27 59 Moteur : # AM 101 27 59 - 6 cylindres en ligne longitudinal, avant, bloc et culassE en alliage Alésage-course : 86 mm x 100 mm Cylindrée : 3485 cm3 Distribution : double arbre à cames en tête Alimentation : 3 carburateurs Weber double corps 42 DCOE Allumage : 2 bougies par cylindre Taux de compression : 8,5 à 1 Puissance maximum : 220 ch à 5500 tr/mn Boîte de vitesses : mécanique à 5 vitesses + M.A. embrayage : simple disque à sec Châssis : tubulaire en acier Carrosserie : spyder par Vignale Suspension avant : roues indépendantes, triangles superposés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques Suspension arrière : essieu rigide, ressorts à lames semi-elliptiques, amortisseurs télescopiques Empattement : 2500 mm Poids à sec : 1200 kg Voie avant : 1390 mm Voie arrière : 1360 mm Freins : hydrauliques à disques à l'avant, tambours à l'arrière Roues : en tôle d'acier à jante d'aluminium Pneumatiques : 185 x 16 Performances : vitesse maximum 230 km/h période de production : 1959 / 1964 nombre de voitures construites : moins de 250 exemplaires Construite de 1957 à 1964, on peut dire que la 3500 GT sauva financièrement Maserati. En effet, les précédentes et extraordinaires A6G 2000 furent construites beaucoup trop confidentiellement. Les dépenses du département course étaient très élevées, et malgré le championnat du monde 1957 enlevé par la marque au trident, celle-ci se trouvait en mauvaise posture lorsqu'enfin, pour la première fois, une Maserati de série fut un succès commercial. Le prototype, un coupé Touring, fut présenté à Genève le 20 mars 1957 et les commandes affluèrent à partir du Salon de Turin de la même année. Le superbe moteur descendait en droite ligne des machines de course. La voiture tenait bien la route. Seuls les freins à tambours des premiers modèles étaient un peu justes. Le carrossier Allemano construisit quatre coupés en 1958-59. Cette dernière année, Bertone fit un coupé et Pietro Frua, un spider. À part ces exceptions, la production totale des coupés était donc construite par Touring. Des freins à disques équipèrent ces voitures en option en 1959 et en série en 1960. L'usine produisit sept coupés par semaine en 1960, plus quatre-vingt huit châssis courts que Vignale carrossa en spyders. Si presque deux mille coupés furent construits, seulement un peu moins de deux cent cinquante spyders virent le jour. La voiture présentée a été restaurée en Allemagne en 1988 / 89 pour la carrosserie, les chromes et la sellerie. La capote est en toile noire, le couvre capote en cuir beige. Le moteur, refait chez “Forza automobiles” à Paris totalise moins de 500 km ainsi que les freins et l'embrayage. La ligne d'échappement inox est neuve. Elle est équipée de vitres électriques. C'est une auto rare et à roder très désirable dont l'intérêt auprès des amateurs de La marque ne cesse de croître. Titre de circulation européen. 85 - 95 000 €