MATRA Matra-Ford MS 9 - 1968 N° de série : 01 Moteur : Ford-Cosworth DFV, V8 à 90°, central arrière, longitudinal. DFV#166 Alésage-course : 85.7 mm x 64.8 mm Cylindrée : 2 993 cm3 Distribution : double arbre à cames en tête par rangée de cylindres, 4 soupapes par cylindre Alimentation : injection Lucas Taux de compression : 11 à 1 Puissance maximum : 415 CV à 9 000 tr/mn Boîte de vitesses : mécanique à 5 rapports Hewland DG 300 Embrayage : bi-disque à sec Borg and Beck Châssis : monocoque en alliage léger Carrosserie : monoplace de Formule 1 Suspension avant : roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux inboard Suspension arrière : roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux extérieur Empattement : 2 420 mm Voie avant : 1 420 mm Voie arrière : 1 480 mm Poids à sec : 540 kg Freins : hydrauliques à disques de marque Girling sur les quatre roues Roues : en alliage léger. Fixation par 6 boulons, de 15 pouces. Pneumatiques : 30/11.60 x 15 à l'avant, 30/11.80 x 15 à l'arrière. Performances : vitesse maximum : 270 Km/heure Période de production : décembre 1967 Nombre de voitures construites : 1 À la fin de la saison 1969, Johnny Servoz-Gavin enlèvait le Trophée d'Europe de Formule 2 sur Matra MS 7. Ce fut le chant du cygne de cette voiture dont la très belle coque ne pourra pas recevoir les réservoirs de sécurité exigés par la Fédération pour 1970. Plutôt que d'étudier et de construire un nouvelle F2, Matra se consacra à un très ambitieux projet : à la fois la Formule Un et le Championnat du Monde des Marques, avec des voitures et des moteurs-maison. Déjà en 1966, lorsque le Général de Gaulle s'arrêta sur le stand Matra lors de sa traditionnelle visite au Salon de l'Automobile, il avait atténué son compliment aux dirigeants de la firme en disant à Jean-Luc Lagardère : “Vous avez gagné des courses, c'est bien, mais votre moteur n'est pas français”. Le président directeur général de Matra répondit qu'il y pensait et quelques mois plus tard, en avril 1967, il fut récompensé par un prêt du gouvernement de Georges Pompidou qui débloqua 6 millions pour la réalisation d'une Formule 1. Le pétrolier ELF décidait aussi d'aider Matra techniquement et financièrement et un accord fut signé début 1967. La réglementation pour la F1 imposée à partir de la saison 1966 limitait la cylindrée à trois litres. Certaines équipes décidèrent de construire leurs propres moteurs, dont Ferrari, bien sûr, mais aussi BRM et Honda. Brabham optait pour un Repco-Brabham, Cooper pour un moteur BRM alors que Lotus et Mc Laren choisissaient le V8 Ford Cosworth. Matra décida de se donner un double chance ; la nouvelle MS 10 serait mue par un moteur Ford Cosworth DFV et la MS 11 par le nouveau V12 maison MS 9, développant dans cette première version 390 ch. à 10 500 tr/mn, contre 415 ch. à 9 000 tr/mn pour le Ford. Le patron du service compétition de Matra avait la lourde tâche de mener à bien un programme qui comportait quatre volets : préparer le prototype 630B pour la saison 1968, la Formule 1 équipée du moteur V12 Matra, la Formule 1 Matra/Cosworth et la Formule 2 !!! Afin de simplifier la fabrication, les ensembles roues/ pivots/moyeux et le système de direction équipèrent indifféremment Protos et F1. Le moteur Ford Cosworth DFV fut disponible avant le V12 maison. Aussi, une coque destinée à recevoir le V8 fut préparée dans l'esprit d'une voiture d'essai, un laboratoire roulant. Nomenclaturée MS 9, elle ne reniait pas sa parenté avec les F3 et F2 de la marque et plus particulièrement à la MS 7. Le moteur Cosworth étant porteur, la coque de la MS 9 s'interrompt au droit de la cloison derrière le dossier du pilote. Un treillis de tubes s'interposait entre le moteur et cette cloison de façon à ce que les réglages de suspension ne soient pas affectés par un éventuel changement de moteur. Le réservoir d'huile se positionnait à l'avant. La coque provenant d'une F2 ne pouvait contenir que 120 litres d'essence, trop peu pour parcourir la distance d'un Grand Prix. Aussi un réservoir d'appoint fut installé au dessus des genoux du pilote. La MS 9 fut essayée à Montlhéry en décembre 1967 et fut envoyée en Afrique du Sud, à Kyalami, où elle était attendue par Ken Tyrrell et son pilote fétiche : Jackie Stewart. À Kyalami, c'est l'été austral et Stewart en profita pour rouler énormément sur cette première Matra F1 dont la coque et les pièces principales de suspension étaient recouvertes d'un apprêt vert très militaire. Stewart était enthousiasmé par la comportement de la voiture et l'idée de l'aligner dans le GP d'Afrique du Sud fit son chemin dans l'esprit de Tyrrell et de Stewart. Après tout la voiture était sur place et elle était dans le coup. Grâce au réservoir supplémentaire et à l'altitude de Kyalami qui favorisait une moindre consommation, le MS 9 pouvait parcourir les 320 km du Grand Prix. C'est ainsi que Matra participa à son premier GP F1. Aux essais, Stewart se qualifia en première ligne aux côtés, excusez du peu, de Jim Clark et de Graham Hill. La MS 9 s'élança en tête puis fut rattrapée par les Lotus avant d'abandonner sur surchauffe moteur. Mais qu'importe, la Matra MS 9 avait frappé les esprits. La voiture présentée, Matra MS9#1, la seule construite, se retrouva chez Henri Julien qui fabriquait les AGS à Gonfaron. Il y a une dizaine d'années, elle entra au Musée de l'Automobile de Lohéac. Elle tourne régulièrement sur le circuit attenant au Musée. Son moteur Ford Cosworth DFV#166 a été revu par Madec. Les pièces de suspension d'origine sont toujours recouvertes du célèbre apprêt vert, les pièces refaites sont noires. L'habitacle est équipé de harnais Willans et d'un petit volant 3 branches marqué Matra. Nous sommes en présence d'une voiture historique : la première F1 Matra, pilotée par un futur Champion du Monde : Jackie Stewart, dans un superbe état d'origine, émouvante par l'originalité des ses composants, éligible pour le Grand Prix de Monaco historique 2006. Cette voiture sera invitée à prendre part à la démonstration en hommage à Sir Jackie Stewart, qui constituera une des principales attractions du Goodwood Revival, les 16, 17 et 18 septembre prochains. Une rare occasion d'être invité au prestigieux événement de Lord March. Bibliographie : “Matra la saga” per José Rosinski, éditions E.T.A.I 1997 Véhicule de compétition. In 1967 Matra got some funding from the French government to produce a all-French Formula One engine while the oil company Elf brought also technical and financial support to Matra. From the 1966 season onwards the regulations which had limited the engine capacity to three litres had started a power race which resulted in many different engines coming from Ferrari, BRM, Honda which had their own engines but also from Bragham-Repco and Ford Cosworth which was the choice of Lotus and McLaren. Matra decided to double its stake: the new MS 10 would have a Ford Cosworth DFV engine and the MS 11 would be fitted with the new in-house V12 MS 9 which delivered initially 390bhp at 10 500rpm against 415bhp at 9000rpm for the Ford. For the 1968 season the boss of the racing department at Matra's had four tasks: building the prototype 630 B, the Matra-engined F1 car, the Ford-engined F1 Matra and the F2 cars. In order to simplify the building process the 630 prototype and the F1 cars shared the same wheels/hubs/steering knuckles units as well as the same steering system. The Ford engine being available before the in-house engine a monocoque was prepared to be fitted with the V8 and was to be only a test car and a rolling lab. Designated MS 9 it was obviously similar to the F3 and F2 cars and close to the F2 MS 7. The Cosworth engine being a stressed component, the MS 9 coque ended right at the rear wall after the driver. A tubular space frame allowed to change the engine without disturbing the suspension arrangement. The oil tank was at the front. As the monocoque was originally made for a F2 car, the petrol capacity (120 litres) was not sufficient for a F1 GP and an extra petrol tank was mounted above the driver's legs. Although the MS 9 was still an experimental car and after extensive testing at Montlhéry, the car was sent to South Africa at the Kyalami GP to be tested by Ken Tyrrell and driven by Jackie Stewart who made a lot of practice laps at its wheel. He was very enthusiastic over the car which seemed to be very competitive even in the F1 GP. In fact Stewart made unexpectedly the third best time in practice and started along Jim Clark and Graham Hill. The MS 9 took the lead before being passed by the Lotus and had later to retire with an overheating engine. But the MS 9 had impressed and the blue cars were respected from now. The car for sale, the Matra MS 9 #01 is unique. It was bought about ten years ago from Henri Julien (the builder the AGS cars) and was kept at the Musée de Lohéac in Brittany where it had been regularly driven on the next circuit. The Ford-Cosworth DFV engine #166 had been checked by Madec.The original suspension parts are still finished in the original green primer and the new ones are black. The cockpit is 0fitted with a Willans saferty harness and a small Matra-badged steering wheel. This is an historic car, the first ever F1 Matra driven by a future World Champion, Jackie Stewart. It shows in a superb and thrilling original condition and is eligible for the 2006 Historic Monaco GP. Racing vehicle 280 - 350 000 €