Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet - W 128 - 1960 Serial number: A 128030-11-003637 Engine: in-line 6-cylinder type M127IV # 127963-11-212, crankshaft on 4 main bearings Bore x stroke: 80 x 72,8 mm Capacity: 2 195 cc Timing gear: 1 OHC Intake: Bosch mechanical injection Compression ratio: 8.7:1 Maximum power: 120 bhp @ 4 800 rpm Transmission: 4 speed + R manual gearbox Chassis frame: steel monocoque Body: 2+2-seat 2-door cabriolet Front suspension: independant double wishbones, coil springs and hydraulic telescopic shocks Rear suspension: independent, coil springs and hydraulic telescopic shocks Wheelbase: 2 700 mm Front track: 1 430 mm Rear track: 1 470 mm Brakes: four drums hydraulic brakes Wheels: 5K x 13B Tyres: 6.70 x 13 Performance: 103 mph max. speed Production: 1 112 cars from Oct. 1958 to Nov. 1959 La version cabriolet de la 220 S fut construite à partir de juillet 1956. La carrosserie de la nouvelle voiture était presque identique à celle du cabriolet présenté à Francfort à l' « International Motor Show » sur la base de la 220 A. La motorisation était assurée par le groupe de la berline 220 S qui développait 100 ch, ce qui n'était pas superflu car la version découverte était plus lourde de 60 kg, en raison du renfort nécessaire de structures. Trois mois après le lancement du cabriolet, un coupé entra également en production. Il était identique du point de vue mécanique. En août 1957, des améliorations apparurent sur toute la gamme Mercedes-Benz. Les 220 S coupé et cabriolet bénéficièrent d'un moteur dont la puissance passait à 106 ch. Les seules modifications visibles étaient un nouveau pare-choc et une nouvelle plaque d'immatriculation. En plus du moteur plus puissant on notait la présence d'un nouvel embrayage dit « Hydrak ». A partir de septembre 1958, les versions coupé et cabriolet ainsi que la berline furent offertes équipées de l'injection mécanique Bosch, sous l'appellation 220 SE. A part le moteur, les versions coupé et cabriolet, code interne W 128, étaient identiques aux précédentes 220 S. La puissance du robuste moteur passait à 115 ch et la consommation baissait sensiblement. En août 1959 trois nouveaux modèles étaient présentés avec des ailes arrières dites « Fin Tail ». La production confidentielle du cabriolet et du coupé 220 SE continua jusqu'en novembre1960. A partir d'août 1959, les deux versions furent équipées du moteur 220 SE b dont la puissance passait à 120 ch grâce à un nouvel arbre à cames et une pipe d'admission plus directe. Avec seulement 5731 voitures construites dont 1942 avec des moteurs à injection, les coupés et cabriolets à carrosserie « ponton » sont les plus rares dans la période d'après guerre. La voiture présentée a été complètement restaurée à partir du châssis. La carrosserie a été repeinte en gris, sa capote est en toile noire doublée de tissus gris, le couvre capote est en cuir bordeaux. Les tapis sont gris foncés et les cuirs des sièges sont également bordeaux, tout comme les contre-portes. Le tableau de bord en acajou verni a été restauré, le compteur indique 34 421 miles parcourus. Le volant et le pommeau de changement de vitesse sont blancs, la voiture est équipée d'une radio Becker Mexico d'origine. Cette voiture est, dans son ensemble, magnifique. Titre de circulation communautaire Revue technique Manuel de bord € 30/50 000