Mercedes-Benz 300 SLR Reconstitution à partir d'une 300 SL de 1955 Rudolf Uhlenhaut était non seulement un ingénieur metteur au point hors pair, mais il aimait aussi piloter. Lors de séances d'essais, il n'était pas rare de le voir talonner de très près les meilleurs pilotes. Mercedes annonça alors un programme ambitieux pour 1955. La première épreuve devait être les Mille Miles le 1er mai 1955. Stirling Moss et Denis Jenkinson parcoururent près de 6000 km d'entraînement sur les routes italiennes de l'époque avec une 300 SLR. Fin prêts, ils enlevèrent l'épreuve mythique en un peu plus de 10 heures, tous arrêts compris, devant Fangio, retardé par le remplacement d'une pipe d'injection (Moss/Jenkinson, n° de course 722, châssis 0004/55 et Fangio, n° de course 658, châssis 0003/55). Le récit de la course par Jenkinson est resté célèbre. Le journaliste n'avait pas froid aux yeux : son titre de Champion du Monde de side-car comme passager d'Eric Oliver, l'atteste. La voiture de Moss/Jenkinson avait parcouru les 1600 km à 157,60 km/heure de moyenne sans intervention majeure, à part les pleins et les changements de pneumatiques à l'arrière. La SLR avait été réglée pour 275 km/h à 7400 tr/mn et après la course, passée au banc, elle développait la même puissance qu'au départ soit 296 ch à 7400 tr/mn. Au Nurbürgring, le 29 mai, Fangio et Moss terminèrent aux deux premières places, Fangio 1er sur 003/55. Trois voitures 0003/55 pour Fangio/Moss, 0004/55 pour Kling/Simon et 0006/55 pour Levegh/Fitch, furent préparés pour Le Mans avec des moteurs neufs et une innovation : un volet aérodynamique devant assister les freins en bout de ligne droite des Hunaudières. Les 24 heures du Mans 1955 furent tragiques, la 300 SLR de Levegh fut impliquée dans le terrible accident et Mercedes prit la décision de retirer les deux voitures restantes, alors que Fangio/Moss menaient la course avec deux tours d'avance. Les 300 SLR réapparurent au Grand Prix de Suède le 7 août, sur le circuit de Kristianstad, Fangio termina 1er sur 0003/55 devant Moss. Le 17 septembre, Moss, avec Fitch, prit la première place sur 0004/55 devant Fangio/Kling sur 0005/55. Et enfin à la Targa Florio, le 16 octobre, Moss/ Collins gagnèrent sur 0004/55 devant Fangio/Kling sur 0005/55. Stirling Moss appréciait beaucoup les courses de voitures de sport pour lesquelles Alfred Neubauer laissait toute liberté à ses pilotes de rivaliser entre eux, ce qui n'était pas le cas en Grand Prix où Fangio avait le statut de premier pilote. Pour ce qui devait être la dernière épreuve de la saison 1955 : la Carrera Panamericana, deux 300 SLR furent construites dans une version à carrosserie fermée sur les châssis 0007/55 et OOO8/55, soit les 7ème et 8ème W 196 S construites. La base mécanique des coupés était rigoureusement la même que celle des voitures ouvertes. Mais l'habitacle était, luxe suprême pour une pure voiture de compétition, tendu de cuir bleu, ce qui ne l'empêchait pas d'être très bruyant. Denis Jenkinson en fit la remarque à Uhlenhaut. Il s'entendit répondre que la solution était peu onéreuse. Le brillant ingénieur tendit deux boules Quies au courageux journaliste ! Le premier coupé servit de voiture de développement, le second était en construction lorsque le Mexique annula la Carrera. Voir suite de la fiche descriptive lot suivant