Mercedes-Benz 300 SLR Reconstitution à partir d'une 300 SL de 1955 Serial number: 1980405500704 Engine: six-cylinder in-line unit longitudinally mounted at the front (M198) Bore x stroke: 85 x 88 mm Capacity: 2 996 cc Timing gear: one OHC Intake: Bosch injection system Compression ratio: 9,5 :1 Maximum power: 240 bhp @ 5 800 rpm Transmission: 4 ratios + R manual gearbox Clutch: single dry disc Chassis frame: tubular space frame Body: two seat two door coupé body in aluminium Front suspension: independent Wheelbase: 2 400 mm Front track: 1 398 mm Rear track: 1 448 mm Dry weight: 1 250 kg Brakes: four drums hydraulically actuated Wheels: central locking 16" wire wheels Tyres: 5.50 x 16: Performance: 150 mph (240 km/h) max speed Mercedes-Benz revint à la compétition en 1952 avec un modèle qui deviendra le vaisseau amiral de la marque lors de sa sortie en série en 1954. Bien que les 300 SL remportèrent quatre victoires sur cinq courses en 1952, ce n'était qu'un avant-goût. L'état major de la marque avait décidé de concourir dans les deux disciplines majeures de l'époque : en Grand Prix avec une monoplace de 2'5 L de cylindrée (la W196) et en Sport avec une biplace de 3 L de cylindrée (la W 196 S ( « S » pour Sport ). De fait, la référence W 196 S demeura d'usage interne et la biplace sport fut mondialement connue sous le nom de 300 SLR (« R » pour Rennsport), ce qui avait l'avantage, dans une confusion qui demeure encore de nos jours chez les non avertis, d'amalgamer 300 SLR et 300 SL, et contribuait grandement à la promotion de cette dernière. A part la cylindrée de trois litres, tout séparait une SLR d'une SL. Les voitures de course W 196 et W 196 S étaient toutes deux équipées de moteur à huit cylindres en ligne à double arbre à cames en tête et soupapes desmodromiques, d'un système d'injection directe, d'une boîte-pont à cinq rapports, de châssis tubulaires triangulés et de quatre roues indépendantes. Le 6 septembre 1954, à Monza, le lendemain du Grand Prix d'Italie, la 300 SLR fut présentée à la presse et ses essais démarrèrent aussitôt. Elle ressemblait à la version carénée de la monoplace centrale mais, bien sûr, son habitacle était biplace avec le volant à gauche. L'ingénieur en chef du département expérimental et compétition de l'usine , Rudolf Uhlenhaut tourna vaillamment avec la W 196 et avec la W 196 S. C'est avec cette dernière qu'il fit son meilleur temps, battant de trois secondes celui qu'il avait réalisé avec la monoplace ! Voir suite de la fiche descriptive lot suivant