Porsche 2.2 T 1970 La Porsche 901 dévoilée en septembre 1963 au Salon de Francfort fera la carrière exceptionnelle que l’on sait sous le nom de 911, Peugeot ayant déposé tous les noms à trois chiffres avec un 0 central pour ses modèles. Droit qu’il ne fera bizarrement pas valoir avec les Dino 206 en 1968 ou les Dino 308 en 1973 ou encore les Ferrari 308 GTB en 1975… Les premières 911 sont équipées d’un six cylindres 2 litres de 130 ch et la nouvelle carrosserie est déclinée dans une version 912 dépouillée, équipée du 4 cylindres 1 600 cm³ de la 356 1600 SC en avril 1965 afin de récupérer des clients de la 356 que le prix de la 911 avait éloignés. En septembre de la même année, Porsche dévoile un nouveau type de carrosserie, la Targa (en souvenir des victoires Porsche à la Targa Florio), une version découvrable avec arceau rigide fixe. En août 1966, apparait la 911 S, première Porsche à arborer les fameuses jantes Fuchs à cinq bâtons qui allaient devenir indissociables de la 911. Le six cylindres à plat de 2 litres développe désormais 160 ch, grâce à un nouvel arbre à cames et de plus grosses soupapes, la 911 de base conservant ses 130 ch. Puis, en août 1967 avec la série A, apparaît une version d’attaque de la 911, baptisée 911 T, moins bien équipée (en fait elle reprend l’intérieur de la 912 à moteur 4 cylindres) dont la puissance est ramenée à 110 ch, tandis que la 911 de base avec ses 130 ch devient 911 L (avec freins à disque ventilés de la 911 S) et que la S de 160 ch demeure en haut de la gamme. Pour le millésime 1969, la L passe à 140 ch et la S à 170 ch, la T restant à 110 ch. C’est en septembre 1969 qu’apparaît la première évolution notable de la 911 avec la série C. La cylindrée du six cylindres à plat passe à 2,2 litres. La nouvelle gamme qui se compose des 911 T, 911 E et 911 S voit les puissances passer respectivement de 110 ch à 125 ch, de 140 ch à 155 ch et de 170 ch à 180 ch. Mais ces puissances plus élevées sont en partie absorbées par les systèmes de réduction des émissions exigés aux États-Unis. Les trois modèles sont proposés en coupé et en Targa et reçoivent des freins à disque ventilé. La T et la E peuvent recevoir la boîte Sportomatic en option, mais plus la S. Extérieurement, on reconnaît la série C aux baguettes de bas de caisse chromées et au nouveau tableau de bord. En 1972, comme les deux autres 911, la T passe à 2,4 litres et atteint 130 ch, la puissance de la première 911 2 litres. Cette 911 T 2,2 litres à numéros concordants (numéro de châssis 9110122996, numéro de moteur 6102335) montre une date de première mise en circulation du 1er janvier 1970 sur sa carte grise de collection. Affichant 99 000 km au compteur, elle a été restaurée récemment (plus de 8 000 € de travaux) et se trouve en très bon état général avec une carrosserie exempte de corrosion, sans rayures ni traces de chocs et n’a jamais été accidentée. La voiture n’a jamais fait de circuit. L’intérieur est neuf, le tableau de bord, en très bon état, a été restauré et dispose d’un autoradio Blaupunkt d’époque de la même année que la voiture. Toujours régulièrement entretenue et entreposée à l’abri par son propriétaire très méticuleux, ses moquettes n’ont pas été collées, afin de pouvoir vérifier l’excellent état des planchers qui ont été refaits. La boîte de vitesses offre des passages de rapports fluide et ses jantes Fuchs sont en excellent état. Elle est vendue avec son manuel d’utilisation, ses factures et son contrôle technique. Les belles 911 de première génération (avant les boucliers à soufflets) sont de plus en plus recherchées. Celle-ci mérite une attention toute particulière. This 911 T 2.2 litre with numbers matching factory records (chassis number 9110122996, engine number 6102335) was registered new on 1st January 1970 according to the French title. With 99,000 kms on the odometer, it has recently been restored (more than 8,000 euros of work were spent) and is in very good condition with a corrosion-free body, no scratches, traces of shock and has never been damaged. The car has never been on a track. The interior is new, the dashboard, in very good condition, has been restored and a vintage Blaupunkt car radio from the same year as the car has been fitted. Always regularly maintained and dried stored by its very meticulous owner, the interior carpets are not glued, in order to enable to check the excellent condition of the restored floors. The gearbox is smooth, and its Fuchs rims are in excellent condition. It is sold with its user manual, invoices and French control technique.