PORSCHE 356 B Carrera 2 - 1963 N° de série : #122 210 Moteur : type 587/1, 4 cylindres à plat, opposés, en porte à faux arrière # 97 149 Alésage-course : 92 mm x 74 mm Cylindrée : 1966 cm3 Distribution : Double arbre à cames en tête par rangée de cylindres Alimentation : 2 carburateurs Solex 40 P-II-4 Taux de compression : 9,5 à 1 Puissance maximum : 130 cv à 6200 tr/mn Boîte de vitesses : mécanique à 4 rapports + MA, 741/8A, #59595 Embrayage : simple disque à sec de marque Hausserman, de type A-12 Châssis : coque autoporteuse Suspensions : roues indépendantes Empattement : 2100 mm Poids à sec : 850 kg Freins : hydrauliques à disques sur les quatre roues Quand la Carrera fit ses débuts au Salon de Francfort en Septembre 1955 (1500 GS), elle était équipée du moteur 547/1, presque identique à celui du 1500 RS spider, qui produisait 100 cv DIN avec deux carburateurs 40 PII et un taux de compression de 8,7 à 1 porté à 9 à 1 en 1957. Ces moteurs étaient à carter sec, le réservoir d'huile étant placé dans l'aile arrière gauche. Un compte-tours gradué jusqu'à 8 000 tr/mn et un compteur de vitesses gradué jusqu'à 250 Km/heure équipaient la voiture, ainsi que des interrupteurs au tableau de bord qui permettaient de contrôler si le moteur marchait bien sur ses deux bougies par cylindre. Le moteur double arbre (par rangée de cylindre) était disponible sur les trois types de carrosseries et pesait 45 kg de plus que le moteur à culbuteurs. La distribution du poids sur l'avant et sur l'arrière était de 41% et 59%. Il était conseillé de tenir ce moteur entre 2 500 et 6 500 tr/mn, mais il prenait 7 500 tr/mn facilement. On distinguait une Carrera d'un modèle normal par l'inscription dorée à l'arrière et sur les ailes avant des 356 A, au double échappement sous le pare-choc arrière, et à la grille protégeant le réservoir d'huile dans l'aile arrière gauche. En 1956, certains clients se plaignaient que la voiture était trop spartiate pour une voiture de route, et pas assez légère pour une voiture de course. Aussi, en Mai 1957, la chaîne des Carrera fut divisée en modèle Deluxe et GT. Ces dernières disponibles seulement en coupé ou speedster avec des sièges baquets, des fenêtres en perspex, des pare-chocs plus légers, un volant Nardi à jantes en bois et sur le speedster, des freins avant plus puissants. Un GT speedster pouvait être obtenu sur commande spéciale. Son équipement comprenait des carburateurs Weber, un réservoir de 80 litres. Son moteur développait 110 cv DIN à 6 400 tr/mn. Trois rapports de pont étaient disponibles (4.428, 4.85 et 5.167 : 1). En Septembre 1957, la carrosserie T-2 devint standard sur tous les modèles, à part l'échappement à travers les butoirs de pare-chocs que la Carrera ne possédait pas. Un hard-top devint disponible sur la Carrera Deluxe. Les Carrera 1958 avaient des portes en aluminium. Le moteur était alors du type 692/2 avec des coussinets et non plus des roulements à rouleaux, et un alésage de 87,5 mm donnant avec la course de 66 mm une cylindrée totale de 1 587 cm3. Le moteur de la version Deluxe avait un taux de compression de 9,5 à 1 pour 9,8 à 1 pour la version GT qui était équipée de soupapes creuses refroidies au sodium. L'abandon de l'embiellage sur roulements exigeait une pression d'huile plus importante, ce qui entraîna une modification de la pompe à huile. Deux radiateurs d'huile furent montés. Les premiers 20 moteurs Carrera 1958 étaient du type 692/0 avec des roulements à rouleaux, 1 500 cm3 et 110 cv à 6 400 tr/mn. Les quatorze moteurs suivants de type 692/1 n'avaient plus d'embiellages montés sur roulements mais toujours 110 cv à 6 400 tr/mn. Les moteurs 692/2 avaient 1 600 cm3, mais seulement 105 cv à 6 500 tr/mn. En 1959, naissait la 356 A / 1600 GS Carrera avec le moteur 692/2. Elle pesait 945 kg. La production de la 356 A Carrera avec le moteur 692/2 fut de 45 en 1958, de 47 en 1959 et de 2 en 1960. En 1960, Porsche par l'intermédiaire de Carlo Abarth, fit construire par Zagato quelques Carrera « lightweight ». Ces voitures appelées Abarth Carrera GTL obtinrent de nombreux succès aussi bien sur les circuits qu'en rallye. Cette même année, une série de 40 carrosseries T-5 fut construire par Reutter pour la Carrera dont seul le coupé GT sortit de l'usine. Ces voitures furent équipées du moteur 692/3 en 1960 et du 692/3A en 1961. La série 692/3 était alimentée par des Weber 40DCM2. L'équipement électrique était en 12 volts. La puissance de ces moteurs était de 115 cv DIN (145 SAE) à 6500 tr/mn. Sur le 692/3A, les paliers principaux passaient de 55 à 60 mm. De nouvelles bielles plus solides étaient montées. Au Salon de Francfort 1961, apparut le dernier modèle de 356 Carrera. Elle fut vendue à partir d'Avril 1962 sous le nom de Carrera 2, telle que celle présentée à la vente. Le moteur avait une cylindrée de 1966 cm3 et produisait 130 cv DIN. C'était non seulement la Porsche la plus rapide à ce jour, mais aussi la plus délicate à conduire avec son important rapport de poids à l'arrière. C'était aussi la première Porsche de route à posséder des freins à disques. La Carrera 2 gagna des courses mais son existence fut brève. Ce fut chez Porsche la fin de cette époque bénie (comme chez Ferrari avec les berlinettes de compétition) ou l'on pouvait partir en vacances avec sa voiture de course. La voiture présentée est une Porsche 356 Carrera 2 de novembre 1962, vendue neuve en Californie en 1963. Sa fiche d'usine nous apprend qu'elle fut commandée dans une livrée noire 6213B, et équipée de jantes chromées, d'une radio Becker Grand-Prix et d'un volant Nardi, toujours en place aujourd'hui. Elle est encore équipée de son radiateur d'huile en serpentin caractéristique. C'est une voiture en très bon état de marche, elle n'a jamais couru, et de présentation, son propriétaire n'ayant pas hésité à nous amener son véhicule par la route depuis le sud de la France. Carte grise française This beautiful 1962 Porsche 356 Carrera 2 was sold brand new in California in 1963. Its factory sheet details that it was ordered with chromed rims, Becker Grand-Prix radio and Nardi steering-wheel, still there today. It comes with its caracteristical and original oil cooler. The car is in very good working order, never raced, its owner didn't hesitate to come from the south of France to Paris driving the car.