PORSCHE 356 BT6 Carrera 2 2000 GS/GT - 1963 N° de série : 124 651 Moteur : type 587/2, 4 cylindres à plat, opposés, en porte à faux arrière # P 980 24 Alésage-course : 92 mm x 74 mm Cylindrée : 1966 cm3 Distribution : Double arbre à cames en tête par rangée de cylindres Alimentation : 2 carburateurs double corps Weber 46 IDM Taux de compression : 9,8 à 1 Puissance maximum : 185 cv à 7800 tr/mn Boîte de vitesses : mécanique à 4 rapports + MA, rapport de pont 4.428 type 741/9A # 64788 Embrayage : simple disque à sec de marque Hausserman, de type A-12 Châssis : coque autoporteuse Carrosserie : coupé 2 portes 2 places Suspension avant : roues indépendantes, barre de torsion, amortisseurs Koni Suspensions arrières : roues indépendantes, essieu oscillant, barre de torsion, amortisseurs télescopiques Empattement : 2100 mm Voie avant : 1306 mm Voie arrière : 1272 mm Poids à sec : 850 kg Freins : hydrauliques à disques sur les quatre roues Roues : en voile d'acier embouti de 15'' Pneumatiques : 165 HR à l'origine La première Porsche Carrera fut présentée en même temps que la 356 A au Salon de Francfort en septembre 1955, mais le concept de la voiture remontait à 1952, lorsque Ferry Porsche et son équipe voulurent savoir quelles pouvaient être les limites de leur petit quatre cylindres refroidi par air. Le docteur Ernst Fuhrmann fut chargé du développement. Bien que l'architecture originelle du moteur Porsche fut respectée, le projet Fuhrmann était différent dans tous les détails. Il utilisait deux arbres à cames en tête par rangée de cylindres, un double allumage, deux carburateurs double corps Solex, une lubrification par carter sec, et vilebrequin et bielles tournaient sur des roulements à rouleaux. Cette technique fut déjà utilisée par le docteur Porsche avant guerre sur les Auto Union de compétition. Le nouveau moteur fut testé début 1953 et donna tout de suite 112 cv à 6400 tr/mn pour 1498 cm3, soit 74 CV au litre. La contrepartie de ces résultats extrêmement flatteurs était que ces brillants moteurs étaient (et restent) délicats à monter. Il fallait 120 heures à un mécanicien confirmé pour en assembler un. Le seul calage de la distribution prenait 8 heures, parfois 15 heures, si les tolérances n'étaient pas complètement respectées. La première apparition en compétition fut au Nurburgring au mois d'Août 1953, où elle fit les essais, pas la course. Une semaine plus tard, cette même voiture finit troisième, à la course de côte de Fribourg, conduite par Hans Stuck. Ces moteurs étaient prévus pour le spider 550 (1500A / 550 RS), mais en Mars 1954, l'un d'eux fut placé dans la voiture personnelle du professeur Porsche. En août de la même année, un coupé équipé d'un moteur prévu pour le Mans gagna Liège-Rome-Liège avec Helmut Polensky et Herbert Linge. Pendant l'été 1955, un de ces moteurs (547) fut placé dans le cabriolet gris de Ferdinand Porsche. C'est de ce prototype que descend en droite ligne le cabriolet présenté ici. Quand la Carrera fit ses débuts au Salon de Francfort en Septembre 1955 (1500 GS), elle était équipée du moteur 547/1, presque identique à celui du 1500 RS spider, qui produisait 100 CV DIN avec deux carburateurs 40 PII et un taux de compression de 8,7 à 1 porté à 9 à 1 en 1957. Suite et fin aux lots suivants