PORSCHE 356 BT6 Carrera 2 2000 GS/GT - 1963 (Suite I) Ces moteurs étaient à carter sec, le réservoir d'huile étant placé dans l'aile arrière gauche. Un compte-tours gradué jusqu'à 8 000 tr/mn et un compteur de vitesses gradué jusqu'à 250 Km/heure équipaient la voiture, ainsi que des interrupteurs au tableau de bord qui permettaient de contrôler si le moteur marchait bien sur ses deux bougies par cylindre. Le moteur double arbre (par rangée de cylindre) était disponible sur les trois types de carrosseries et pesait 45 kg de plus que le moteur à culbuteurs. La distribution du poids sur l'avant et sur l'arrière était de 41% et 59%. Il était conseillé de tenir ce moteur entre 2 500 et 6 500 tr/mn, mais il prenait 7 500 tr/mn facilement. On distinguait une Carrera d'un modèle normal par l'inscription dorée à l'arrière et sur les ailes avant des 356 A, au double échappement sous le pare-choc arrière, et à la grille protégeant le réservoir d'huile dans l'aile arrière gauche. En 1956, certains clients se plaignaient que la voiture était trop spartiate pour une voiture de route, et pas assez légère pour une voiture de course. Aussi, en mai 1957, la chaîne des Carrera fut divisée en modèle Deluxe et GT. Ces dernières disponibles seulement en coupé ou speedster avec des sièges baquets, des fenêtres en perspex, des pare-chocs plus légers, un volant Nardi à jantes en bois et sur le speedster, des freins avant plus puissants. Un GT speedster pouvait être obtenu sur commande spéciale. Son équipement comprenait des carburateurs Weber, un réservoir de 80 litres. Son moteur développait 110 CV DIN à 6 400 tr/mn. Trois rapports de pont étaient disponibles (4.428, 4.85 et 5.167 : 1). En septembre 1957, la carrosserie T-2 devint standard sur tous les modèles, à part l'échappement à travers les butoirs de pare-chocs que la Carrera ne possédait pas. Un hard-top devint disponible sur la Carrera Deluxe. Les Carrera 1958 avaient des portes en aluminium. Le moteur était alors du type 692/2 avec des coussinets et non plus des roulements à rouleaux, et un alésage de 87,5 mm donnant avec la course de 66 mm une cylindrée totale de 1 587 cm3. Le moteur de la version Deluxe avait un taux de compression de 9,5 à 1 pour 9,8 à 1 pour la version GT qui était équipée de soupapes creuses refroidies au sodium. L'abandon de l'embiellage sur roulements exigeait une pression d'huile plus importante, ce qui entraîna une modification de la pompe à huile. Deux radiateurs d'huile furent montés. Les premiers 20 moteurs Carrera 1958 étaient du type 692/0 avec des roulements à rouleaux, 1 500 cm3 et 110 CV à 6 400 tr/mn. Les quatorze moteurs suivants de type 692/1 n'avaient plus d'embiellages montés sur roulements mais toujours 110 CV à 6 400 tr/mn. Les moteurs 692/2 avaient 1 600 cm3, mais seulement 105 cv à 6 500 tr/mn. En 1959, naissait la 356 A / 1600 GS Carrera avec le moteur 692/2. Elle pesait 945 kg. Suite description au lot suivant