RENAULT 8 GORDINI #1967 Caractéristiques techniques Marque Renault Modèle 8 Gordini 1977 Carrosserie berline 4 portes Moteur avant, 4 cylindres en ligne Cylindrée 1 108 cm³ Puissance 96 ch Vitesse maximale 175 km/h Production 11 607 exemplaires Kilométrage moteur 500 km après restauration Numéro de série 202899 La Renault 8, dévoilée en juin 1962, succède à la Dauphine (qui avait elle-même succédé à la 4 CV) en lui empruntant son architecture à moteur en porte-à-faux arrière. D’une cylindrée de 956 cm³ et d’une puissance de 48 ch, le 4 cylindres « Cléon-fonte » à 5 paliers est en position inversée avec son radiateur à l’arrière et non plus contre l’habitacle. La voiture est dotée d’une suspension à 4 roues indépendantes et de 4 freins à disque. Pierre Dreyfus, le PDG de Renault, convaincu du potentiel sportif de ses modèles à moteur arrière après les différents succès de la 4 CV, avait fait appel à Amédée Gordini pour décliner une version sportive de la Dauphine en 1958. Devancière des GTi des années 1970 et 1980, ces versions vitaminées connurent un beau succès, à la fois commercial et sportif. On décide de renouveler l’expérience avec la R8. Déclinée en 1 100 cm³ en 1965, puis 1 300 cm³ en 1967, la version Gordini de la Renault 8 allait connaître un succès encore plus important que la Dauphine et une remarquable carrière en compétition. Elle permit notamment à toute une génération de pilotes français de faire leurs premières armes en course dans les fameuses coupes Gordini. La première R8 Gordini (R 1134) apparaît au Salon de l’Auto à Paris en septembre 1964. Elle déclenche aussitôt la passion de toute une frange de jeunes sportifs en herbe. La « Gord’ » devient aussitôt la référence. Le 4 cylindres en ligne à arbre à cames latéral de la R8 Gordini possède des chambres de combustion hémisphériques, des soupapes en V à 50°, et, grâce à un taux de compression de 10,4 à 1 et à deux carburateurs Solex, il développe 96 ch à 6 500 tr/min. Extérieurement la Gordini se reconnaît à sa livrée uniquement bleu de France, soulignée de deux bandes blanches longitudinales parallèles côté conducteur. En 1967, la Gordini passe de 1 108 cm³à 1 255 cm³ (R 1135) grâce à un réalésage de 70 à 74,5 mm et reçoit une boîte de vitesses à 5 rapports. La puissance grimpe à 110 ch à 6 750 tr/min, sa vitesse de pointe à 175 km/h et elle abat le 1 000 m départ arrêté en 31,9 secondes. On est loin de la petite berline familiale de série. La voiture proposée est une véritable Gordini en état concours. Tout a été refait à neuf dans les moindres détails et conformément à l’origine par un collectionneur maniaque du respect de l’origine. La voiture n’a jamais couru. C’est une occasion unique d’acquérir une authentique Gord’ surtout quand on sait que les pièces mécaniques d’origine sont aujourd’hui impossibles à trouver.