ROLLS - ROYCE SPRINGFIELD Phantom I Convertible Roadster par Brewster - 1931 N° de série : S 107 PR Moteur : 6 cylindres en ligne, avant, longitudinal Cylindrée : 7 668 cm3 Distribution : soupapes en tête actionnées par tiges et culbuteurs Alimentation : 1 carburateur Rolls Royce Taux de compression : 4.33 à 1 Puissance maximum : 113 cv Boîte de vitesses : mécanique à 4 rapports + M.A Embrayage : Simple disque à sec Châssis : séparé, à longerons et entretoises en acier Carrosserie : roadster par Brewster Suspension avant : essieu rigide Suspension arrière : essieu rigide Empattement : 3 670 mm Voie avant : 1 524 mm Voie arrière : 1 524 mm Poids à sec : 3 996 lb soit 1348 kg pour le châssis nu Freins : à tambours sur les quatre roues et servofrein mécanique Roues : à rayons en acier inoxydable et fixation centrale Pneumatiques : 20 x 7 Période de production : 1926 / 1931 Nombre de voitures construites : 1241, toutes carrosseries confondues Les usines des Grands Conducteurs automobiles furent converties, pendant la Grande Guerre, à la fabrication de matériel militaire entre 1914 et 1918. Après l'Armistice ces usines reprirent leurs activités pacifiques avec des modèles qui différaient peu de ceux d'avant guerre, en Europe du moins, car aux Etats-Unis, moins touchés par la guerre de nouvelles voitures furent présentées en 1919. Rolls Royce ressortit un prototype de 1914 qui présentait un certain nombre d'améliorations par rapport à la Silver Ghost qui poursuivait une carrière commencée en 1907. Ainsi un démarreur et des feux électriques, déjà expérimentés en 1912, firent partie de l'équipement de série des Silver Ghost. Ces innovations mettaient beaucoup de temps à être adoptées sur les voitures de la marque parce que Frederick Henry Royce était un terrible perfectionniste, persuadé qu'aucune amélioration n'était valable tant que d'innombrables tests et essais n'avaient démontrés son utilité et surtout, sa fiabilité. Après la mort de son flamboyant associé, Charles S. Rolls, aux commandes de son avion Wright le 12 Juillet 1910, Henry Royce s'installa sur la côte d'Azur, au Canadel, avec cinq ingénieurs, et chaque modification de la Silver Ghost lui était due et envoyée à l'usine, en Angleterre ou le fidèle Claude Johnson, un des premiers associés de Charles Rolls, était chargé de les mettre en pratique. Malgré son évolution, en 1925, la Rolls Royce Silver Ghost n'était plus, comme le disait Paul Badré, « qu'un de ces splendides anachronisme dont l'Angleterre a le secret ». Ainsi le petit monde de l'automobile, journalistes en tête, n'avait pas du être surpris, le 2 Mai 1925, par la présentation du nouveau modèle, la New Phantom, ou Phantom I pour la distinguer de la Phantom II. Mais le secret avait du être bien gardés, tous les dessins de la New Phantom étaient marqués « Eastern Armoured Car » et les allées et venues des prototypes entre l'usine de Derby et la villa azuréenne de Henry Royce passèrent inaperçues. Cette extrême discrétion entourant le lancement du nouveau modèle ne fut pas du goût de la direction de l'usine de Springfield, Massachusett où l'on construisait la Silver Ghost depuis 1920 de façon à élargir la clientèle de Rolls-Royce aux Etats-Unis. Suite au lot suivant