RONDEAU M379 - 1981 N° de série : 006 Moteur : huit cylindres en V à 90°, Ford Cosworth DFL, central arrière, longitudinal, bloc et culasse en alliage léger Distribution : double arbre à cames en tête par rangée de cylindres, quatre soupapes par cylindre Alimentation : injection Lucas Puissance maximum : 490 ch Boîte de vitesses : mécanique, Hewland de type VG5/200 à cinq rapports + M.A. Embrayage : monodisque à sec Châssis : en tubes d'acier avec renforcement de panneaux en duralumin, moteur porteur Carrosserie : coupé en résine et fibre de verre Suspension avant : roues indépendantes, triangles superposés, combinés ressorts amortisseurs Suspension arrière : roues indépendantes, combinés ressorts amortisseurs placés de chaque côté de la cloche d'embrayage et agissant par l'intermédiaire de leviers basculeurs Empattement : 2735 mm Poids à sec : 810 kg Freins : hydrauliques, à disques ventilés de 326 mm de diamètre, sur les quatre roues Pneumatiques : Dunlop Racing Performances : selon le rapport de pont Né au Mans, Jean Rondeau rêva, dès son plus jeune âge, de gagner, un jour, la prestigieuse épreuve sur 24 heures. Son rêve prit corps en 1976, année à partir de laquelle, il courut et fit courir les 24 heures du Mans sur ses propres voitures. En 1976, ce fut sous le patronyme d'Inaltera, du nom de son sponsor, que Jean Rondeau plaça deux voitures au huitième et au vingt-et-unième rang, Pescarolo et Beltoise se classant premiers de la catégorie GTP. En 1977, l'expérience avec Inaltera fut renouvelée, et la n°88, l'Inaltera construite, préparée et pilotée par Jean Rondeau (avec Jean Ragnotti) termine en quatrième position au général et première en GTP. Deux autres Inaltera terminent en onzième et treizième position. En 1978, cette fois-ci avec une voiture portant son nom, la M378, Jean Rondeau, associé à Darniche et Haran termine neuvième et premier en GTP. Une Inaltera termine treizième. En 1979, une Rondeau M379 termine cinquième avec Darniche-Ragnotti celle de Beltoise-Pescarolo dixième, et celle pilotée par Jean Rondeau ne termine pas. En 1980 enfin, Jean Rondeau associé à Jaussaud sur une Rondeau M379B, enlève le classement général. Un pilote Manceau, sur sa propre voiture, enlève les 24 heures du Mans devant une Porsche 908. Une autre M379B termine troisième, complétant cet immense succès. En 1981, une Rondeau M379CL termine deuxième, celle de Rondeau-Jaussaud abadonne, tout comme celle de Pescarolo-Tambay sur problème de pompe à essence à la 7è heure, pourtant bien partie, elle pointe son nez en tête de la course. L'éventail définitif du plateau des Rondeau 1981 se résumait ainsi : L'OTIS 24 de Rondeau - Jaussaud, la seconde OTIS, n°7, de Mignault - Spice, la Calberson RTL n°25 de Ragnotti - Lafosse, la 26 jaune Oceanic - Figaro de Perscarolo - Tambay, la rouge n°8 de l'Automobile Magazine dont l'équipage était Jean-Louis Schlesser - Philippe Streiff. Cette dernière se classa seconde au classement général à 4 tours derrière la Porsche 936/81 de Jacky Icks - Derek Bell. La troisième place fut empochée par la Rondeau M379 CL de Mignault - Spice à 19 tours. Ces deux dernière se classèrent 1ère et seconde en Catégorie GTP. Il faut rappeler qu'une Rondeau M379 B pilotée par Rondeau - Jaussaud a remporté les 24 heures du Mans l'année précédente. La voiture présentée est dans un état d'origine exceptionnel. Elle se présente sans moteur mais autrement rien ne manque. C'est une excellent monture pour participer au championnat Groupe C historique. Véhicule de compétition. 60 / 80 000 €