TECMA Type LE MANS 74 / 75 - Prototype : Groupe V Moteur : BDA 2L. - 275 cv (HS) Freins : 4 disques Boîte 5 vitesses Hewland FG400 Philippe METTETAL après avoir réalisé une monoplace s'est lancé dans l'aventure d'un proto, après une première Barquette qui ne roula jamais puis une autre présentée au salon de la voiture de course en 1974 au Paul Ricard (probablement la 74/5 non qualifié - Pilotes COULON/RAGNOTTI) sans succès il réalise un châssis plus léger et élaboré en 75 ( donc probablement la 75/5) avec la superbe carrosserie, grâce à son ami le pilote Jacques COULON, il reçoit l'appui d'ANTAR qui lui fournit 3 excellent pilotes pour le Mans RAGNOTTI, SOURD, ROUSSELOT. Toute cette aventure a été relatée par le très connu journaliste Pierre PAGANI "l'espace d'un rêve... avec la Tecma de METTETAL". Apres le Mans, Philippe METTETAL a vendu ses voitures, qui ont été ou stockées ou utilisées en course de cote ou championnat fédéral avec des modifications plus ou moins heureuses. Auparavant pour le Mans METTETAL avait utilisé des éléments de ses 2 protos pour celle utilisé aux 24H, comme cela s'est toujours fait en compétition pour l'efficacité et surtout l'économie chez les petits constructeurs. D'ailleurs au Mans LATTESTE a finalement couru avec RAGNOTTI en amenant deux moteurs: le moteur original ayant cassé à la fin des essais et de son côté LATTESTE n'ayant pas réussit à qualifier sa voiture, il avait passé cet accord avec METTETAL. Il y a donc 2 METTETAL, un châssis nu avec une carrosserie qui serait différente du modèle du Mans stockés dans la Nièvre, (la Tecma vu en championnat de France après 75) et celle que nous présentons, qui après avoir subi des aménagements en course de cote a été restauré à l'identique du Mans. Pour METTETAL le constructeur, RAGNOTTI, ROUSSELOT, LATTESTE les pilotes, la voiture présentée est sans problème ou rivet près, mais aucun n'est en mesure de certifier laquelle des deux a été alignée au Mans, toutefois RAGNOTTI a apposé sa signature sur la voiture. Philippe METTETAL, ingénieur automobile avait le rêve de voir sa réalisation participer aux 24h du Mans, ce qu'il a réussi en construisant ses protos dans l'atelier paternel: ce pari fou a réussi, mais cela lui avait couté très cher et il a du vendre tout son matériel, mettant fin à l'aventure sans retour. Toute cette aventure fait que la Tecma est une voiture historique: à tous points de vue et une voiture éligible au Mans Classic ou dans les diverses championnats "Historico-moderne" ou elle sera certainement prise en priorité à des voitures ultra couteuses, une fois le moteur remis en fonction. "J'ai pu voir tourner la Tecma au Vigeant en 2008, me trouvant moi même en piste: elle était impressionnante en accélération et tenue de route bien plus que d'autres protos célèbres". Cette voiture a également couru en 2008 en ouverture des 24 Heures du Mans 2008, dans la série Protos, sur invitation de l'ACO (abandon, problème moteur). Copie carnet passage 24H du Mans 75 Importante documentation Articles de presse Article de Pierre PAGANI Avis de Christian HUET (80 000 / 90 000 €) en 2008 Estimation d'expert (85 000€) en 2008 Factures diverses Sans prix de réserve