1901 DE DION BOUTON type G Numéro de série : 1389 Moteur n° 4831 Monocylindre de 4,5 HP ; 498 cm3 (84 x 90 mm) Distribution : clapet d'admission automatique et soupape d'échappement latérale Refroidissement liquide avec pompe à eau Carburateur De Dion Bouton n° 6023 Boîte de vitesses : n° 2529 avec 2 rapports et MA, embrayage à main Transmission : pont suspendu et demi cardans système De Dion Suspension arrière : ressorts 3/4 elliptiques Suspension avant : essieu rigide et 3 ressorts semi elliptiques Freins : à sangles à commande mécanique sur différentiel et sur roues arrières Direction : à droite et par crémaillère Longueur : 2,40 m, largeur : 1,40 m Châssis tubulaire rétréci à l'avant Carrosserie : Vis-à-vis type Luxe par les Etablissements J.Rothschild fils, Rheims et Auscher avec pare-brise, capote et tendelet Carte grise française Brevetée en juin 1899 et présentée au Salon de la même année, la voiturette à pétrole De Dion et Bouton remportera un énorme succès. Elle peut être considérée comme la première voiture française fabriquée en série. Il s'agissait, pour la marque, d'une belle évolution après sa période " vapeur " suivie des tricycles et quadricycles à pétrole. La marque du Comte était très innovante en mécanique, son petit moteur était révolutionnaire avec son régime et son rendement. Il permit à de nombreuses marques de naître et parmi elles, Renault qui existe toujours ! Les voiturettes De Dion de cette époque possèdent un châssis tubulaire très léger, un système de transmission par pont suspendu type De Dion et une boite de vitesses avec embrayage à main. On met la vitesse et la voiture avance, l'embrayage se faisant en même temps ! Le tout avec une simplicité et une qualité de construction incroyable. Elles sont vaillantes, fiables et amusantes avec une renommée et un capital sympathie mondial. Le modèle présenté est un exemplaire du type G acheté au début des années 60 à son premier propriétaire, un docteur de la région de Mortagne au Perche, et appartient donc à la collection de Monsieur X depuis près de cinquante ans. Il a été immatriculé le 13 avril 1962 après une autorisation ministérielle du 30 mars 1962. La carrosserie est d'origine, les ailes sont en bois (sans doute refaites), le baquet arrière est tôlé, ce qui correspond au modèle Luxe. Une malle de voyage est positionnée à l'arrière. Un important capotage en cuir entoure toute la partie mécanique, c'est beau, utile et pratique (il devrait faire école...). Pour la partie éclairage on trouve un feu arrière ainsi que deux lanternes avant et une trompe qui permet de corner en cas de besoin. Les 2 places avant sont amovibles très rapidement pour transformer ce vis-à-vis en 2 places face à la route. Une capote, un pare-brise et un tendelet complètent l'équipement de cette carrosserie, elle peut être considérée comme possédant toutes les " options " ! En ce qui concerne la mécanique, le carburateur est un De Dion. L'allumage est électrique avec une bobine moderne mais la bobine De Dion Bouton d'origine est toujours présente à sa place ainsi que sa cheville de contact. Un intéressant robinet à commande éloignée permet de vidanger le moteur sans difficulté. Les caractéristiques suivantes montrent qu'il s'agit d'un exemplaire de la seconde série du modèle G : la pompe à eau est à ailettes et non plus à engrenages, les moyeux de roues sont lisses avec graisseurs et le clapet d'admission fait 38 mm (et non 34 mm comme précédemment). Cet exemplaire de 1901 possède le certificat de datation numéro 196 émis le 3-12-1963 par le Vétéran Car Club de Belgique. Ce Vis-à-vis a participé à de très nombreux rallyes internationaux entre 1962 et 1967, avec notamment le Paris-Rouen, le Lyon-Le Mans (1ère Coupe des Musées), le Milan-San Remo (Italie), le Tour du Bleu Léman (Suisse), le 1er tour de la principauté (Monaco), rallyes en Allemagne, en Tchécoslovaquie, en Autriche...Les éléments suivants font toujours partie de l'équipement de ce véhicule : bougies de rechange, cric, chambre à air, clés, allumeur de secours, clapet d'admission de rechange, joints... La mise en route de cette voiturette De Dion Bouton n'a posé aucun problème malgré les années d'inactivité. La compression est très bonne et les démarrages sont faciles, les vitesses s'enclenchent bien, de plus et chose étonnante, ce vis-à-vis freine bien. Il suffira donc d'une légère révision pour en faire un engin capable de vous promener partout où bon vous semblera... Le prochain propriétaire se fera plaisir sur cette monture de premier choix, c'est évident... c'est une De Dion ! Les vis-à-vis De Dion et Bouton sont les premières voitures à pétrole de la marque et sont parties intégrantes du mythe international De Dion. Un exemplaire est d'ailleurs exposé en permanence dans le hall d'entrée de l'ACF, place de la Concorde. Cet exceptionnel Vis-à-vis De Dion Bouton est sans doute un des plus beaux dans son état d'origine. L'étude Osenat remercie l'Amicale De Dion Bouton et ses passionés pour son aide.