1917 Indian Side-Car Châssis n° 85K883 - Type : Power Plus Cylindrée : 1 000 cc - Moteur 4 temps latéral Avec son side - A immatriculer en collection L’Indian Powerplus est une motocyclette qui a été construite de 1916 à 1923 par la Hendee Manufacturing Company. Conçu par Charles Gustafson, le moteur de Powerplus était le premier « flathead » de chez Indian. Charles Gustafson a quitté Reading Standard en 1909 et s’est joint à Indian en tant qu’assistant d’Oscar Hedstrom. Gustafson avait conçu des moteurs à «flathead» à soupape latérale pour Reading Standard, qui avait été le premier fabricant de motocyclettes aux États-Unis à utiliser un moteur flathead dans une motocyclette de série. Lorsque Hedstrom quitta Indian en 1913, Gustafson devint ingénieur en chef de Indian. à la fin de 1915, Indian introduisit le moteur bicylindre en V de 1 000 cm3 de Hedstrom. Le nouveau moteur utilisait des soupapes latérales au lieu de la disposition des soupapes d’admission sur échappement (IOE) utilisée dans les conceptions de Hedstrom. Le moteur à flathead était plus silencieux et moins cher à fabriquer que le moteur IOE antérieur et nécessitait moins d’entretien. Il a été nommé «Powerplus» parce que sa puissance d’environ 16 chevaux (12 kW) était nettement supérieure à celle du moteur précédent. Le nouveau moteur a été installé dans les cadres existants pour les motos V-twin indian, et a utilisé des composants de transmission, des réservoirs, des guidons et d’autres composants existants. Le groupe motopropulseur comprenait un embrayage, un kick-kick et une boîte de vitesses à trois rapports. Le Powerplus avait des poignées tournantes sur les deux poignées; la manette des gaz était commandée par la poignée tournante gauche alors que la poignée tournante droite faisait avancer ou retarder l’étincelle. Trois commandes se trouvaient sur le côté droit du réservoir d’essence, un levier de vitesses à commande verticale, un poussoir de soupape d’échappement et un levier d’embrayage à main. Le levier d’embrayage était relié à la pédale d’embrayage située sur le côté gauche du cadre. Le moteur Powerplus a été révisé en 1917 avec les pistons allongés d’un quart de pouce et l’axe du piston placé sous le centre du piston. Cela a été fait pour réduire l’apparition de claques de piston. Les bouchons des soupapes dans la culasse ont été munis d’ailettes de 1917 jusqu’à la fin de la production. Le modèle présenté est à remettre en route mais le moteur n’est pas bloqué. Il appartient à la collection de monsieur Dechambre depuis de nombreuses années.