1927 AMILCAR CGS Châssis Grand Sport Quand Salmson passe, Amilcar dépasse ! Amilcar est née de la rencontre de 4 hommes: André Morel et Edmond Moyet pour la partie technique et Emile Akar et Joseph Lamy pour la partie finance. André Morel travaillait pour la société Le Zèbre et Edmond Moyet était un collaborateur de Jules Salomon chez Citroën sur le projet de la 5 CV. Il travaillait le soir à son domicile sur son projet personnel : la construction d'un cyclecar. Il rencontre ensuite A Morel mais les finances manquent à l'appel. André Morel met alors le jeune ingénieur en relation avec Emile Akar qui détient des capitaux importants chez Le Zèbre et Joseph Lamy qui en est le directeur commercial. La mayonnaise allait prendre puisque les deux hommes sont conquis par le projet d'Edmond Moyet qui est très avancé et ils acceptent de construire le cyclecar. Amilcar était née (anagramme des noms des deux dirigeants Lamy et Akar). Et ceci en 1921. Cette même année, André Morel remporta dans sa catégorie le kilomètre lancé à Lyon. Le cyclecar Amilcar était lancé ! Il faut se rappeler qu'à cette époque la France sort péniblement de la guerre. L'état cherche à relancer l'économie par l'industrie et bien sur l'automobile. Il créa une réglementation sur les cyclecars qui réduit la taxe annuelle de cette nouvelle catégorie de petites voitures, moins taxées que les véritables automobiles. C'est ainsi que de nombreux constructeurs vont se lancer dans la fabrication de cyclecars. Ces créations originales et simplistes, seront la résultante d'un compromis entre le motocycle et la voiturette. De nombreux cyclecars se feront également remarqués dans différentes compétions. Tout d'abord le CS (Cycle Sport) destiné à la clientèle sportive en raison de ses performances, avec une carrosserie sport pointue en aluminium, la première pointe Bordino de la marque, tout ceci en 1922. Les carrosseries course DUVAL sont à deux places décalées, avec pointe en tôle d'aluminium. Au salon de l'automobile de 1923 Amilcar présente le nouveau modèle : le CGS ! Ce dernier contient toutes les améliorations techniques apportées par la course. Le moteur du CS a été réalésé et est porté à 1 074 cm3, la culasse changée, l'arbre à cames est spécialement renforcé, les soupapes sont plus grosses,… Le châssis épouse parfaitement la carrosserie et reçoit à l'avant des lames de ressorts semi-elliptiques avec un essieu freiné. Ce freinage sur les quatre roues était breveté Amilcar. Plus cher que ses concurrents, il s'adresse à une clientèle plus aisée à la recherche d'une voiturette performante en avance sur les marques rivales. De toutes les voiturettes de sport qui naquirent en France après la première guerre mondiale, l'Amilcar restera la plus renommée et la plus célèbre du grand public restera la CGS ! Une autre célébrité renforça le mythe Amilcar, Isadora Duncan qui eut une vie trop courte pour une écharpe trop longue sur la Promenade des Anglais ! Le modèle présenté a été acheté il y a 14 ans par son actuel propriétaire. Il est bien sur éligible à de nombreuses épreuves dont Le Mans Classic, course à laquelle participa plusieurs fois son actuel propriétaire. Ce CGS est en parfait état de fonctionnement et est de nouveau prêt à courir. D'ailleurs nous avons pu effectuer une vidéo démontrant son parfait fonctionnement sur les routes bellifontaines. Et si votre choix est hésitant avec une Salmson, n'oubliez pas : Quand Salmson passe, Amilcar dépasse ! Amilcar was born from the meeting of four men: André Morel and Edmond Moyet for the technical part and Emile Joseph Lamy and Akar for finance party. André Morel worked for the company Le Zèbre and Edmond Moyet was a collaborator Jules Salomon Citroën on the project 5 HP. He worked the night at his home on his personal project: the construction of a cyclecar. He then meets A Morel but finances are missing. André Morel then put the young engineer in connection with Emile Akar holding capital important at Le Zebra and Joseph Lamy who is the sales manager. Since both men are conquered by that is very advanced and they agree to build the cyclecar Edmond Moyet project. Amilcar was born (an anagram of the names of two leaders Lamy and Akar). And this in 1921. That same year, André Morel won its class in the flying kilometer at Lyon. The cyclecar Amilcar was born ! It must be remembered that at that time France painfully out of the war. The France gouvernement seeks to revive the economy by industry and of course the car. He created a regulation on cyclecars which reduced annual fee of this new category of small cars, less taxed as real cars. Thus many manufacturers will engage in the manufacture of cyclecars. These original and simplistic creations will be the result of a compromise between the motorcycle and cart. Many cyclecars will also noticed in different competitions. First CS (Cycle Sport) for sporty clientele because of its performance, with a sharp sports aluminum body, the first tip Bordino brand, all in 1922. The bodies race DUVAL are two offset squares, with advanced aluminum sheet. At the Motor Show of 1923 Amilcar this new model: the CGS! It contains all the technical improvements of the race. The engine was bored and CS is increased to 1074 cm3, changed the cylinder head, camshaft is specially reinforced valves are larger ... The hugs the body and chassis gets in front of the blades semi-elliptic springs with a braked axle. The braking on all four wheels was patented Amilcar. More expensive than its competitors, it is for easier searching for a powerful buggy ahead of rival brands customers. All carts sport born in France after the First World War, Amilcar remain the most renowned and most famous of the public remain the CGS! Another celebrity reinforced the myth Amilcar, Isadora Duncan, who had a short life for too long scarf on the Promenade des Anglais! The model presented was purchased 14 years ago by its current owner. It is of course eligible for many events including Le Mans Classic race in which participated several times its current owner. The CGS is in perfect condition and is ready to run. Moreover, we were able to do a video demonstrating its perfect functioning on Bellifontaines roads. Châssis n° 7078 Carte grise française de collection