1927 Moto Guzzi 500 Sport 500 cc - N° cadre 5699 N° moteur 5169 - Titre de circulation italien. Dès son premier prototype, en 1920, Carlo Guzzi choisit comme architecture du moteur un 500 cc monocylindre horizontal. Ce n’est certes pas le premier mais les innovations sont nombreuses : moteur-boite, arbre à cames en tête, 4 soupapes, double allumage et moteur super carré de 88mm x 82 mm au lieu des longues courses qui sont la règle à l’époque. A noter également qu’à part le carburateur Amac et les pneus Dunlop tout était produit en Italie. Grâce au bon sens du bailleur de fonds, Emanuele Parodi, le premier modèle de production sera infiniment plus simple (et moins cher) à construire et à entretenir. Ce sera la “Tipo normale“. Viendront ensuite les C2V et C4V de course et, en 1923, la Sport 500. Ce modèle de production intègre le moteur-boite de la Normale mais le cadre, lui, vient directement de la C2V de course. Ainsi, dès ses premières années, Moto Guzzi intègre dans ses motos de série le résultat des expériences de la compétition. Le moteur à soupapes e.o.i. développe jusqu’à 13 cv à 3800 t/min et la transmission se fait via une boite 3 vitesses commandée par un long levier sur le côté gauche du réservoir et une transmission finale par chaine. Le succès est tel que la production de la Sport 500 atteindra 16 exemplaires par semaine pour un total d’environ 4 000 motos produites. C’est l’une de ces motos, magnifiquement restaurée et richement dotée d’accessoires de l’époque que nous vous présentons aujourd’hui. Sa datation de 1927 en fait un modèle charnière puisque c’est l’année suivante que naîtra la GT. Cette superbe entretubes au complexe circuit de graissage apparent bénéficie déjà d’une belle patine et enrichira toute collection de qualité.