1929 BALLOT 8 CYLINDRES type RH3 Châssis n° 6211 Carte grise française L'activité des établissements Ballot débuta dès 1905 par la fabrication de moteurs marins et d'automobiles. Après la 1re guerre mondiale, Ballot se lance dans la construction d'une voiture de course et s'illustre dans de nombreuses compétitions et notamment aux 500 Miles d'Indianapolis ou au Grand Prix de l'ACF. En 1922, Ballot lance sur le marché un très joli châssis connu sous le type 2 LT, pour 2 litres Tourisme. 1500 unités seront produites. Une version sportive apparaît fin 1924 sous la dénomination 2 LTS et qui sera vendue à 500 exemplaires. Ballot présente un nouveau modèle, la 8 cylindres Type RH, au Salon de Paris 1927. Le châssis repose sur des ressorts à lames semi-elliptiques freinés par des amortisseurs à friction. Les freins sur les quatre roues sont assistés par un servo Ballot-Dewandre à dépression et la direction à vis et écrou, très douce en marche, est d'une très grande précision. La pièce maîtresse est bien entendu le beau 8 cylindres en ligne de 2850 cc à un arbre à cames en tête commandé par arbre et pignons à taille hélicoïdale et son vilebrequin taillé dans la masse et équilibré statiquement et dynamiquement tourillonnant sur neuf paliers. Ballot a réuni les meilleures solutions pour obtenir un maximum de souplesse, de régularité et de silence. En 1929, le moteur passe à 3 litres et s'avère peu gourmand en essence. Il ne consomme que 13 à 15 litres aux 100 km. Mais la crise économique frappera Ballot. Reprise par Hispano Suiza qui cherchait à se développer, la firme Ballot continuera ses fabrications avec un nouveau modèle. Le châssis de la Ballot RH3 associé au moteur Hispano Suiza de 4,5 litres donnera naissance au type HS26 dit la Junior. Notre Ballot 8 cylindres est une voiture extrêmement rare et intéressante. Historiquement, c'est à Marseille qu'elle a été vendue neuve le 3 juillet 1929 à un certain Monsieur Mollaret. Il s'agissait d'un type RH. Cela explique parfaitement que notre châssis ait été carrossé localement par les établissements Montel. Le 29 décembre 1932, notre châssis est de nouveau réceptionné par le service des Mines après modification par l'usine en RH3. C'est monsieur Gautruche, lui aussi de Marseille, qui est le second propriétaire. Avant ou pendant la guerre, elle est abandonnée dans un hôtel près de Lyon à Lozanne. C'est le 7 juin 1966 que l'actuel propriétaire s'en porte acquéreur, la voiture portait toujours sa première immatriculation phocéenne. La voiture est assez complète et bien conservée. Le choix de monsieur Mollaret s'est porté sur une superbe berline souple type Weymann. Le principal avantage d'une carrosserie souple est évidemment son poids qui ne grève pas les performances du châssis. Le dessin de Cette carrosserie est d'un équilibre fantastique. Il présente un très long capot qui recule le pare brise loin sur le châssis. Le rapport hauteur de vitre sur hauteur de porte est avantageux et rend la ligne élancée. Cette carrosserie est à rapprocher de la berline Gangloff sur châssis Rolls Royce Phantom II que nous avons vendu en 2006. Le dessin des ailes est classique et très réussi. Une malle arrière amovible permet de voyager avec ses affaires. A l'intérieur, le tableau de bord est très complet avec compteur, compte tours, montre, pression d'huile, niveau d'essence et ampèremètre. Il s'agit d'une berline simple sans la séparation chauffeur, c'est une voiture plutôt familiale et pas du tout formelle. Le propriétaire va entreprendre une restauration longue et fastidieuse qui l'emmènera jusqu'en 1976. Il utilise la voiture régulièrement et en 1995 procèdera à une réfection du moteur. Il effectuera aussi des travaux de fiabilisation avec notamment : amélioration de la circulation d'huile et augmentation du débit de la pompe à huile. La culasse est modifiée pour accepter l'essence sans plomb. Depuis Cette réfection, le moteur a parcouru 2000 km. Il est à noter que lorsque la voiture a été découverte, il y avait une roue de secours à l'arrière. Le capot était moins surchargé et paraissait encore plus long. C'est lors de la restauration que deux roues de secours ont été positionnées dans les ailes avant. A notre sens, la voiture est plus élégante, plus sport avec la roue de secours derrière la malle. Mais ce n'est qu'une affaire de goût. Parmi les utilisateurs de ce modèle, on trouve le célèbre homme de lettres et peintre Maurice Vlaminck. Amateur de vitesse, il l'utilisait beaucoup et allait très vite. Dans une interview, parlant de sa Ballot, il dit : Ce matin, j'ai pris le petit déjeuner à Bordeaux à 500 km de chez moi, j'ai mis six heures pour rentrer. Je regarde le compteur kilométrique de ma voiture, il marque 45000 km. Un peu plus du tour de la terre en quelques mois. La terre est devenue trop petite, bien trop petite ! La Ballot 8 cylindres est sans conteste une voiture de grande classe pour connaisseur ou amateur averti. Une Hispano Suiza est comme notre Ballot, les deux ont un moteur avec arbre à cames en têtes. Si l'Hispano a une cylindrée supérieure, Notre Ballot a deux cylindres de plus. C'est une rareté absolue, très peu d'exemplaires sont connus comme ayant survécu. Cette berline est légère et d'une élégance incroyable. Après avoir passé 46 ans entre les mains du même passionné, elle est enfin disponible. C'est peut être la première fois qu'une 8 cylindres Ballot est proposée aux enchères. Ballot institutions' activity began in 1905 with the manufacture of marine engines and automobiles. After the 1st World War Nerd embarks on building a race car and is reflected in numerous competitions including the Indianapolis 500 or the Grand Prix of the ACF. In 1922, Ballot launches a very nice frame known as type 2 LT, 2 liters for Tourism. 1500 units will be produced. A sporty version appears late 1924 under the name LTS 2 and that will be sold 500 copies. Ballot presents a new model, the 8-cylinder type HR 1927 in the Paris Salon. The chassis rests on leaf springs semi-elliptic hindered by friction dampers. The brakes on all four wheels are assisted by a servo-Ballot Dewandre vacuum and direction screw and nut, very smooth running, is a very high accuracy. The centerpiece is of course the beautiful eight-cylinder 2850 cc of a tree overhead cam driven by shaft and helical cut gears and crankshaft from billet and statically and dynamically balanced pivoting on nine levels. Ballot brought together the best solutions for maximum flexibility, reliability and silence. In 1929, the engine switches to three liters and is very greedy in gasoline. It consumes only 13 to 15 liters per 100 km. But the economic crisis hit Ballot. Taken over by Hispano Suiza which sought to develop, the firm will continue its manufacturing Ballot with a new model. The chassis of the Ballot RH3 associated with the Hispano Suiza engine of 4.5 liters will create the type HS26 says Junior. Our Ballot 8 cylinder car is a very rare and interesting. Historically, it was in Marseille it was sold new 3 July 1929 to a Mr. Mollaret. It was a type HR. This explains perfectly that our chassis was bodied locally by institutions Montel. December 29, 1932, our chassis is again received by the Service des Mines after modification by the factory in RH3. This is Mr. Gautruche, also from Marseille, which is the second owner. Before or during the war, she is abandoned at a hotel near Lyon in Lozanne. It's June 7, 1966 that the current owner may acquire, the car was always the first registration Marseille. The car is fairly complete and well preserved. The choice of Mr. Mollaret fell on a beautiful sedan Weymann flexible type. The main advantage of a flexible body is obviously its weight which does not restrict the performance of the chassis. The design of this body is a fantastic balance. It has a very long hood which fell away on the windshield frame. The height of glass on door height is advantageous and makes the slender line. This body is closer to the sedan chassis Gangloff Rolls Royce Phantom II that we sold in 2006. The design of the wings is classic and very successful. A removable rear trunk can travel with his business. Inside, the dashboard is very complete with meter, tachometer, clock, oil pressure, fuel gauge and ammeter. This is a simple sedan driver without separation, is a family car rather formal and not at all. The owner will undertake a long and tedious recovery that will take until 1976. It uses the car regularly and in 1995 will undertake a refurbishment of the engine. He will also work to improve reliability including: improved circulation and increase oil flow from the oil pump. The cylinder head is modified to accept unleaded gasoline. Since this repair, the engine has traveled 2000 km. It should be noted that when the car was discovered, there was a spare tire in the back. The cover was less busy and seemed even longer. That's when restoring two spare wheels were positioned in the front wings. In our view, the car is more elegant, more sport with the spare tire behind the trunk. But it's only a matter of taste. Among the users of this model, we find the famous writer and painter Maurice Vlaminck. Lover of speed, he used a lot and was going very fast. In an interview, talking about his Ballot, he said: « This morning I had breakfast in Bordeaux, 500 km from my home, I took six hours to return. I look at the odometer of my car, 45000 km mark. Just over a circle the earth within months. The land is now too small, too small! « The 8 cylinder Ballot is undoubtedly a high class car for connoisseurs and amateurs. A Hispano Suiza is like our Ballot, both have an engine with overhead camshaft heads. If the Hispano has a larger displacement, Our Ballot has two more cylinders. This is an absolute rarity, very few copies are known to have survived. This saloon is light and an incredible elegance. After spending 46 years in the hands of the same passionate, she is finally available. This is perhaps the first time a 8 cylinder Ballot is offered at auction.