1929 BNC Type 53 La voiture du Gagnant ! En 1923, Lucien Bollack et son ami banquier René Netter créent une nouvelle société de fabrication de cyclecars. Ils la nommeront BNC pour Bollack, Netter et Compagnie. De 1920 à 1936, Bollack & Netter Compagnie créera plusieurs modèles sportifs forts convoités en classe 1 100 cm3, et principalement entre 1925 et 1930. Les premières BNC sont d'abord construites à Rueil-Malmaison avant de rejoindre Levallois. Les premières voitures sont équipées de moteurs Ruby 1 095 et 1 097cm3. En 1926, BNC termine 3e au Grand Prix des Voiturettes de l'ACF, à Miramas. A partir de 1927, BNC sort des voitures de sport et de course équipées du moteur SCAP (Société de Construction Automobile Parisienne) de 1098cm3 et fait le doublé au Bol d'Or en remportant les deux premières places. Une BNC termine également troisième au Grand Prix de Comminges. Dès 1927 BNC subira le même sort que nombre de petits constructeurs français, la firme est face à des difficultés financières. Charles de Ricou en reprend les commandes un an plus tard et lance un programme de course, en équipant les modèles d'une 4 cylindres Ruby, auxquels sont adjoints des compresseurs Cozette. En 1928, l'année de leur première participation à l'épreuve mythique des 24H du Mans, BNC remportera son plus beau titre de gloire : l'équipage Dore-Treunet termine à la 7e place au général, et premier en classe 1100. Il faudra attendre 1933 pour voir Alin-Alin terminé 11e au général, 21e en 1934, place ré-édité par Duval-Treunet en 1935. Suite à la reprise de Lombard par BNC en 1929, André Lombard dessine pour la marque un fabuleux 4 cylindres à compresseur, La crise économique de 29 stoppera ce développement et l'usine fermera peu de temps après. Pilote émérite de BNC, André Sirejols (Collection vendue aux enchères à fontainebleau par Maitre Osenat dans les années 80) continuera néanmoins à représenter la marque dans son atelier de Levallois après 1936. Le modèle présenté possède un moteur Ruby de 4 cylindres avec un alésage de 60 mm et une course de 97 mm, développant 1095 cm3. L'alimentation se fait par très joli carburateur Solex. Les suspensions avant sont à ressorts droits semi-elliptiques et ressorts cantilevers obliques à l'arrière. Les freins sont à tambours à commande mécanique. Son charmant propriétaire a participé activement avec son bolide au Mans Classic en 2002, 2004, 2006, et 2008. Tous les conseils d'utilisation seront prodigués au prochain pilote pour la course de 2014 ! Les BNC sont aujourd'hui, et à juste titre parmi les meilleures voitures de sport et de course construites en France dans la catégorie des 1 100 cm3. Avec sa calandre inclinée, il faut bien avouer que la voiture ne manquait pas d'allure disait Jacques Potherat. Le slogan du salon 29 indiquait : En vitesse, et en toute sécurité, la voiture du gagnant ! The car Winner! In 1923, Lucien Bollack banker and his friend René Netter create a new manufacturing company cyclecars. They appoint the BNC Bollack, Netter and Company. From 1920 to 1936, Netter Bollack & Company will create more high class sports cars coveted 1100 cm3, mainly between 1925 and 1930. The first are BNC First built in Rueil-Malmaison before joining Levallois. The first cars are equipped with Ruby 1095 and 1 097cm3 engine. In 1926, NBC finished third at the Grand Prix des voiturettes de ACF in Miramas. From 1927 BNC out sports cars and stroke engine equipped SCAP (Société de Construction Automobile Parisienne) of 1098cm3 and the fact doubled the Bol d'Or winning the first two places. BNC also finished third in the Grand Prix de Comminges. In 1927 BNC suffer the same fate as many small French manufacturers, the company is facing financial difficulties. Charles de Ricou takes orders in a year later and start a running program, equipping models with a 4-cylinder Ruby, which are associated compressors Cozette. In 1928, the year of their first appearance at the legendary 24 Hours of Le Mans race, BNC win his best claim to fame: the crew Dore-Treunet ends at 7th place overall and first in class in 1100. It was not until 1933 Alin-Alin finished 11th overall, 21st in 1934. Following the acquisition of Lombard BNC in 1929, André Lombard designs for the marque a fabulous 4-cylinder compressor. The 1929 economic crisis will stop this development and the plant will close shortly after. Emeritus driver BNC, André Siréjols (Collection sold to Auction by Osenat Fontainebleau in the 80s), however, continue to represent the marque in his workshop Levallois after 1936. The model presented has a Ruby 4-cylinder engine with a bore of 60 mm and a 97 mm stroke, developing 1095 cm3. Power is supplied by beautiful carburetor Solex. The front suspension is semi-elliptic springs and cantilever springs rights oblique to the rear. The drum brakes are mechanically operated. Its charming owner was actively involved with his car at Le Mans Classic in 2002, 2004, 2006, and 2008. All instructions for use will be provided in the next driver for the race 2014! BNC is today, and rightly among the best sports cars and race built in France in the category of 1100 cm3. With its sloping grille, We must admit that the car is very nice said Jacques Potherat. The slogan of the motorshow 1929 was: In speed, and safely, the car winner! Châssis n° 3022 Carte grise française de collection