1931 LORRAINE DIETRICH B3/6 - Carrosserie Henri Labourdette Numéro de série : 127.811 numéro de moteur 134.146 Châssis type longerons et traverses Essieu et pont rigides, freins à tambours sur les 4 roues à commande mécanique, direction par boîtier, Moteur 6 cylindres 75 x 130 mm, 3 446 cm3, à soupapes en tête. Alimentation par un carburateur Zénith. Allumage batterie bobine, boîte de vitesses à 4 rapports + MA, empattement 2 870 mm Voie AV/AR : 1 450 mm, poids du châssis 1 067 kg. Vitesse en torpédo 150 kmh. Carrosserie par Henri Labourdette-Paris, Faux-Cabriolet 4 en 2 C'est à l'ingénieur Marius Barbarou de Moissac dans le Tarn et Garonne que l'on doit les plus beaux moteurs de Lorraine Dietrich. Après un passage chez Clément-Bayard, il part chez Mercedes puis entre chez Delaunay-Belleville. C'est en 1915 qu'il intègre La Lorraine et conçoit des moteurs d'avions.Après les hostilités, il est à l'origine du moteur culbuté 6 cylindres de 3,5 litres qui équipe la nouvelle voiture. Celle qui remportera 2 fois le Mans : la B3/6.Destinées à une clientèle bourgeoise amatrice de sensations, les Lorraine B3/6 sont des voitures à tendance sportive. Dotées d'une excellente réputation, elles sont fiables, performantes et dotées d'un freinage efficace. Un inconnu de 22 ans finit second au rallye du Monte Carlo en 1931 au volant d'une B3/6, plus tard il fit parler de lui, c'était Jean-Pierre Vimille ! La Lorraine présentée se trouve en exceptionnel état d'origine. Le compteur (maximum à 150 km/h) indique 21 400 km et cela est probablement le kilométrage d'origine. Les caoutchoucs des pédales (avec la croix de Lorraine) ne présentent pas d'usure. Le tableau de bord est magnifique et complet avec commande des lumières, clé, et éclairage, un Nivex (67 litres) pour le carburant, ampèremètre, pression d'huile, montre et compteur, le tout sur une belle plaque ovale en aluminium coulé. La garniture intérieure est en drap de laine rouge globalement bien conservée. Les panneaux de portières sont réhaussés par une décoration large en bois à redans.C'est un ensemble sobre et très élégant. En ce qui concerne la carrosserie, son stockage a sans aucun doute été des plus respectueux. La tôlerie ainsi que la boiserie sont extrêmement saines. Les portières s'ouvrent et se ferment facilement. La peinture d'origine est elle aussi en grande partie intacte. Les pare-chocs Chromos sont des accessoires de grande valeur. Les roues présentent encore leurs flasques intérieures et extérieures. Côté mécanique il n'y a là aussi aucun manque. Le radiateur est toujours protégé par le beau pare-pierres typique des Lorraine B3/6, le bouchon est marqué de la croix et le badge émaillé est splendide. La voiture est chaussée à neuf. A part les roues de secours, la voiture est complète y compris les 2 plaques « Henri Labourdette - 35 Champs Elysées ".Cette Lorraine appartient à la catégorie des voitures exceptionnelles : • Par le châssis : le plus prestigieux de la marque (2 victoires au 24 H du Mans 1925/1926) avec une mécanique noble. • Par la carrosserie : à la fois élégante et réussie, signée du maître- carrossier Labourdette, réputé pour sa qualité de fabrication et d'exécution, toujours sur d'excellents châssis. • Par son état de conservation, intouché, tout droit sorti d'un profond sommeil. Labourdette nous la décrit dans son livre : « La mode était aux carrosseries 2 portes à 4 places, certains, séduits par la courbure d'un compas, choisissaient le faux cabriolet. C'est alors que j'imaginais un nouveau modèle conciliant la ligne et le pratique ; une carrosserie présentant 2 portières mais en offrant 4, je baptisais ce modèle : la 4 en 2.En apparence il y a 2 grandes portières et 2 petites glaces de custode et l'aspect se rapproche ainsi de celui d'une décapotable 2 portes 4 places avec le compas tant demandé.Mais il y a une portière arrière invisible découpée sous le compas en suivant son contour. C'était le compas qui commandait la serrure d'un modèle très particulier, nommé par son inventeur Cousinard " coupe de poing " ; dans notre cas l'extrémité du compas était montée directement sur la serrure » C'est au Salon de l'Auto de Paris, en 1930, que ce type de carrosserie fut présenté pour la première fois sur le stand Labourdette (sur un châssis Bugatti), un journaliste nous en parle : « Voilà encore une nouveauté, la carrosserie brevetée dite " 4 en 2 " qui attira à ce stand une foule curieuse et intéressée par l'ingéniosité de la combinaison. L'aspect de cette Bugatti ne diffère en rien d'un classique faux-cabriolet à deux portes ferrées, une de chaque côté sur le pied avant. Pourtant il existe à l'arrière une seconde porte axée sur un pied intermédiaire et tout le secret a porté sur la réalisation d'un découpage peu visible que l'on retrouve dans tout le faux capotage, épousant exactement le profil de compas, l'échancrure de l'aile pouvant se masquer parfaitement par le galon de finition. Il restait à ce moment la commande de la serrure qui est obtenue par le bas des compas axés qu'il suffit de tirer pour ouvrir la porte ». Ces deux descriptions précises confirment la grande qualité de cette carrosserie établie sur un excellent châssis. C'est un amateur du " beau " qui commanda cette voiture certainement après avoir vu la Bugatti qui trônait sur le stand au Salon de Paris. La voiture de la vente est probablement la seule survivante témoignant des carrosseries " 4 en 2 " de Labourdette. Son fantastique état d'origine doit continuer de subsister. C'est une voiture d'exception pour un amateur d'authenticité, de rareté, pour un connaisseur de l'histoire et un passionné de carrosseries. La voiture est à immatriculer en carte grise de collection.