1931 Tracta type D2 No reserve Sans titre de circulation Châssis n° 507 Moteur n° 5504 - Marque passionnante, - Etat d'origine, jamais restaurée - Traction avant surbaissée - Sans réserve Tracta, c'est avant tout l'aventure passionnante de deux hommes qui s'associent dès 1925: Pierre Fenaille et Jean-Albert Grégoire. Ce dernier l'a très bien racontée dans son livre " 50 ans d'automobiles " : ils se focalisèrent et ne crurent qu'en la traction avant. Le prototype roule dès 1926 et donne d'excellents résultats. Pour démontrer les qualités d'une voiture sportive à l'époque, la seule épreuve qui vaille sont les 24 heures du Mans. Créée en janvier 1927, la société Automobiles Tracta se fait remarquer aux 24H du Mans en terminant l'épreuve et en octobre, elle participe au salon de l'auto où ses qualités techniques sont très appréciées. La presse publie des essais élogieux et justifiés dès septembre 1927. La Tracta a tout le groupe moto-propulseur à l'avant sous le capot, ses roues sont motrices et directrices. Le châssis très surbaissé a son centre de gravité proche du sol. La réduction des masses non suspendues et les roues indépendantes procurent une stabilité, une tenue de route et un confort excellents. Il faut noter que la suspension arrière est dotée de ressorts inversés comme sur les Bugatti mais avec l'essieu qui passe au dessus du châssis. En 1928, le palmarès s'étoffe avec trois voitures sur trois inscrites qui terminent les 24H. La production commence dans l'atelier de 1250 m2 située au 102 rue de Colombes à Asnières (Seine). Aux 24H du mans 1929, Tracta sauve l'honneur de la France en étant la seule marque nationale à terminer l'épreuve et remporte sa catégorie. C'est avec cette référence incomparable qu'au salon de Paris, Tracta présente le type D disponible avec moteur SCAP 1500 ou 1600 au salon de Paris. Artisanalement construites, le prix de revient est très élevé, J.A. Grégoire avouera " je ne crois pas que Tracta ait jamais réussi à vendre, quelque soit le prix facturé, une voiture avec un bénéfice ". Une originale Tracta type D en coach 4 places valait 40% de plus qu'une classique Bugatti type 40 torpédo, ce qui explique en autre sa faible diffusion. La production des Tracta, tout modèle confondu, doit être de l'ordre de 200 voitures entre 1926 et 1933. La Tracta de la collection Broual n'a jamais été restaurée mais avait été simplement repeinte pour être exposée dans le musée de Briare. La mécanique est complète avec son moteur SCAP 1500 ou 1600cc et sa boîte 4. Très saine, sa carrosserie Duval est une conduite intérieure deux portes avec quatre places très confortables. Cette caisse surbaissée mais équilibrée présente une ligne heureuse et sportive avec son long capot et son petit parebrise. Une malle à l'arrière permet de voyager avec des bagages. A l'intérieur, la sellerie est d'origine et le tableau de bord est composé d'un ensemble Jeager auquel il ne manque que la montre. Elle porte à l'arrière l'immatriculation 7637 DU1 attribuée fin 1931/début 1932 en Côte d'Or. Ce numéro doit être sa première immatriculation. Ce qui avec Broual donnerait donc deux propriétaires depuis neuf. La grande collection de Michel Hommel abritée dans le beau musée de Lohéac en Bretagne comprend une sœur jumelle (#548). Une Tracta, c'est un morceau d'histoire, une automobile décalée, un engin fascinant… Elles ne furent vendues qu'à des passionnés qui n'avaient pas peur de " ne pas faire comme les autres ". Unregistered Chassis # 507 Engine # 5504 - An exciting marque - State of origin, never restored, - Low front wheel drive - No reserve Tracta is, above all, the exciting adventure of two men who joined to collaborate in 1925: Pierre Fenaille and Jean-Albert Grégoire. Created in January 1927, Automobiles Tracta stood out at the 24 Hours of Le Mans. In 1928, three cars out of three registered finished the 24 Hours race. Hand built, the cost price was very high, and J.A. Gregoire confessed "I do not believe that Tracta has ever managed to sell, regardless of the price charged, a car with a profit." The Tracta from the Broual collection was never restored but was simply repainted for display in the Briare museum. The mechanicals is complete with its SCAP 1500 or 1600cc engine and its four-speed gearbox. The sound Duval body is a two-door sedan with four seats, very comfortable. This low but balanced body has a sporty line with its long hood and small windshield. The upholstery is original and the dashboard features a Jaeger set, only the clock is missing. It has the registration number of 7637 DU1 issued late 1931/early 1932 in the Côte d'Or region, which must be its first registration. This means, that with Broual, there would be only two owners since new. The large collection of Michel Hommel features a twin (# 548). A Tracta is a piece of history, a quirky automobile, and a fascinating machine... They were only sold to enthusiasts who were not afraid of "not doing the same thing as others". Photos © Dirk de Jager Nous rappelons aux acheteurs que l'ensemble de la collection est constituée de voitures qui sont restées statiques, pour la plupart, depuis des décennies. Elles sont vendues en l'état. We would like to remind buyers that the entire collection is composed of cars that have remained static, the majority for decades. They are sold as seen.