1936 CORD 810 Sportsman Convertible Coupe Surnommée la Baby Duesenberg, en référence à l'autre marque de luxedu groupe du jeune E.L.Cord, c'est en 1936 qu'apparaît la Cord 810. La Cord Corporation est une holding destinée à héberger les 150 entreprises d'Erret Lobban dont les moteurs Lycoming, les taxis Checker Cabs ou encore American Airways. En ce qui concerne ses autos, Cord partait du principe que s'il ne pouvait faire face aux géants en termes de volume, il se distinguerait grâce à sa créativité. C'est lors d'un concours de design alors qu'il travaillait encore chez GM que Gordon Buehrig esquissa la 810/812. Aussi surprenant que cela puisse paraître, son projet termina dernier mais il ne resterait pas longtemps sans suite. Après s'être porté acquéreur d'Auburn et de Duesenberg, Cord commença à rêver d'une traction très basse, qui ne sera autre que la L-29, première traction Américaine. Le krach boursier de 1930 viendra mettre un terme à une production de seulement 5000 exemplaires, mettant l'entreprise au bord du précipice. Afin de séduire une clientèle forcément plus précautionneuse, il se mit en tête de concevoir une baby Duesenberg et se mit à chercher un designer le tout sous un budget minime. C'est alors que Buehrig (assisté de Richard H Robinson) rentre en jeu, avec pour charge de rajeunir la gamme Auburn. Nous sommes en 1935, un an plus tard (remarquez le temps de conception très court) son dessin prend vie sous la forme de la 810. Les visiteurs du salon de New York étaient obligés de monter sur les pare-chocs des voitures situées à côté tellement ses lignes étaient saisissantes. Première voiture au monde aux phares escamotables (inspirés des avions Stinger d'Auburn-Cord), au goulot d'essence caché soustrappe et au klaxon actionnable par cerceau sur le volant, elle cumulait les innovations. Transmission à présélection électrique actionnée par dépression Bendix electric hand (comme celles des Hudson Terraplane ou Tuckers),démarreur activé par la pédale d'embrayage, pare-brise en deux parties ouvrables, tableau de bord en aluminium bouchonné ultra-complet (jauge à essence devenant jauge à huile au simple toucher d'un bouton), structure monocoque, roues avants indépendantes, disparition des marchepieds, des charnières de portes, cette voiture redoublait d'ingéniosité. Emmenée par le V8 Lycoming de 288ci (4,7L) de 125 cv, la 810 ne sera pourtant pas épargnée par les soucis de conception qui entachèrent sa réputation. Le V8 souffrait en effet de soucis de surchauffe, de vapor lock, la transmission s'avérait capricieuse si on ne la laissait pas en neutre à l'arrêt, autant de petits défauts qui trahissaient sa conception quelque peu hâtive. A deux fois le prix d'une Oldsmobile, ce n'est pas non plus son prix qui en faisait une baby Duesenberg. Sa ligne était son meilleur argument de vente, et le Museum of Modern Art ne s'est pas trompé en la qualifiant d'une des 10 plus belles voitures du 20e siècle. Sur une production d'environ 3 000voitures toutes versions confondues (Berlines normales,Beverley, Phaetons et cabriolets, à compresseur ou non) ilen resterait un peu moins de 2 000, témoignant de l'amour de leurs propriétaires. Sur 30 voitures importées en France, 17 étaient équipées de moteur Citroën (Modification d'époque faite par Monsieur Charles Dechaux)Cette automobile a été achetée neuve par Monsieur Makowski(modifiée par C. Dechaux), puis revendue en 1967à Monsieur Brioult par l'intermédiaire de Monsieur Dechaux. Lettre de Monsieur TRACHSLER (Représentant CORD pour l'Europe) en 1986 : Je savais par M. Dechaux que vous aviez acquis son cabriolet modifié avec un moteur Citroën car nous en avons longuement parlé à l'époque, à son grand dépôt de la rue François-Villon. Comme vous, j'ai tout de suite été séduit par les qualités exceptionnelles d'invention et d'adaptation que M. Dechaux possédait…Je comprends aussi votre embarras de rouler dans Paris avec cette voiture exceptionnelle qui n'est pas faite pour un tel usage ; par contre avec le moteur Citroën vous ne devez pas souffrir de surchauffe dans le trafic urbain comme avec le Lycoming. Oserais-je espérer que vous vous décidiez à me la vendre en l'an 2000 ? Cette automobile possède son moteur Citroën 11 CV(beaucoup plus fiable) ainsi qu'une boîte de vitesse CotalMaag 15 mk. Un moteur d'origine V8 Lycoming (n° F5310) sera délivré avec la voiture. Il ne reste que 3 modèlesCORD 810 SPORTSMAN en Europe. Châssis n° 2366F; Carte grise française; Rare Française d'origine; Même propriétaire depuis 42 ans; La plus belle des carrosseries.