1938 BMW 327 CABRIOLET NUMÉRO DE SÉRIE 73517 EX VÉHICULE DE FONCTION D’UN OFFICIER ALLEMAND CARTE GRISE FRANÇAISE – RAPPORT D’EXPERTISE COMPLET Le cabriolet 2+2 327 est dévoilé au public au cours de l’hiver 1937 mais elle ne rencontre pas immédiatement le succès. Il faudra attendre la version 327/8 ou 327/28 de 1938 avec sa culasse en V et ses trois carburateurs (80ch au lieu de 55ch) pour voir les ventes décoller. L’arrivée du coupé la même année viendra également jouer son rôle dans le succès du modèle. La 327 est la descendante de la lignée des 320, 321 puis 326 (produites simultanément). Plus fine et élégante que cette dernière grâce à ses ailes beaucoup plus tirées et son empattement plus court ainsi que ses phares joliment intégrés aux ailes, elle n’en repose pas moins sur la même architecture, à savoir un châssis à caissons surbaissés sur lequel est boulonné la carrosserie qui était alors fournie soit par Ambi-Budd de Berlin-Johannisthal ou Authenrieth de Darmstadt. Les boîtes de vitesses étaient des Hurth ou des ZF à la même démultiplication et aux étagements assez proches. De la 326, la 327 hérite également son six-cylindres bien qu’il reçoive une culasse légèrement différente. Ce moteur est devenu légendaire grâce aux exploits des 328 Touring au Mans et aux Mille Miglia mais également en équipant les Arnolt ou AC Bristol mais également en équipant les Arnolt ou AC Bristol et les premières Bristol. La carrosserie Ambi-Budd est démantelée et ce sera Avtovelo en Allemagne de l’Est qui continuera la production des 321, 326 et 327. De 1946 à 1955, le cabriolet 327 est produit en Russie et par les usines EMW d’Eisenach à environ 500 exemplaires. Déjà fortement convoitée par les dirigeant allemands, le cabriolet 327 est considéré comme une des plus belles réalisations allemandes et a très certainement contribué à faire de BMW la plus « latine » des marques germaniques. Comme nous l’indique le certificat des archives BMW, notre 327 a été livrée le 24 aout 1938 au Commandant Priller à Müller, Dusseldorf en couleur noir. Notre exemplaire fut entièrement restauré et se couvrit d’un élégant manteau bleu et crème. L’intérieur de ce cabriolet est une invitation au voyage dans l’époque de l’Art Déco finissant, les cadrans stylisés ainsi que l’horloge sur la boite à gants sont fonctionnels. Coté mécanique, le 6 cylindres en ligne de 2.0L de cylindrée développe une puissance de 55 chevaux qui semble toujours présente aujourd’hui avec un couple suffisant pour propulser l’automobile au-delà des 100 km/h. Notre essai routier a démontré une voiture qui se conduit quasiment comme une moderne, avec une boite de vitesses synchronisée le tout dans une carrosserie très élégante et une fiabilité toute germanique. Offrez-vous une des rares 327 Cabriolet, parfait compromis entre un dessin d’avant-guerre et une utilisation très actuelle. SERIAL NUMBER 73517 FORMER OFFICIAL VEHICLE OF A GERMAN OFFICER FULL INSPECTION REPORT FRENCH TITLE The 2+2 327 cabriolet was unveiled to the public in the winter of 1937 but was not immediately successful. It was not until the 327/8 or 327/28 version in 1938 with its V-head and three carburettors (80hp instead of 55hp) that sales took off. The arrival of the coupé in the same year also played a role in the model's success. The 327 is the descendant of the 320, 321 and 326 (produced simultaneously). Thinner and more elegant than the latter thanks to its much more drawn wings and shorter wheelbase as well as its headlights nicely integrated into the wings, it is nonetheless based on the same architecture, namely a low-body chassis on which the bodywork is bolted, which was then supplied by either Ambi-Budd of Berlin-Johannisthal or Authenrieth of Darmstadt. The gearboxes were either Hurth or ZF with the same gear ratio and fairly similar stages. From the 326, the 327 also inherited its six-cylinder engine, although it received a slightly different cylinder head. This engine became legendary thanks to the exploits of the 328 Touring at Le Mans and the Mille Miglia, but also by equipping the Arnolt or AC Bristol and the first Bristol. The Ambi-Budd bodywork was dismantled and it was Avtovelo in East Germany that continued the production of the 321, 326 and 327. From 1946 to 1955, the 327 cabriolet was produced in Russia and by the EMW factories in Eisenach, producing around 500 units. Already highly coveted by German executives, the 327 convertible is considered one of the most beautiful German creations and has certainly contributed to making BMW the most "Latin" of German brands. As the certificate from the BMW archives tells us, our 327 was delivered on 24 August 1938 to Commandant Priller in Müller, Dusseldorf in black. Our example was completely restored and covered with an elegant blue and cream coat. The interior of this cabriolet is an invitation to travel to the late Art Deco era, the stylized dials as well as the clock on the glove box are functional. Mechanically, the 2.0L in-line 6-cylinder engine develops 55 horsepower, which still seems to be present today with enough torque to propel the car beyond 100 km/h. Our test drive showed a car that drives almost like a modern car, with a synchronised gearbox and very elegant bodywork and German reliability. Treat yourself to one of the rare 327 Cabriolet, a perfect compromise between a pre-war design and a very modern use.