1938 PACKARD SIX 1600 Touring sedan _Superbe intérieur _L’avant-guerre à un prix raisonnable _Carte grise française _ Châssis : 1182 8340 La Packard Motor Car Compagny se fonde le 6 Novembre 1899 dans l'Ohio par les frères Ward et leur associé Weiss avec un slogan qui en dit long : « Ask the man who own one ». En 1902, elle est rebaptisée Packard Motor Car Company et la première usine pousse de terre en 1903 à Détroit et vite considérée comme ultra-moderne. Dès leurs débuts, les Packard sont considérées comme des voitures très compétitives au luxe débordant expliquant un tarif important. La marque est à l’origine de beaucoup de premières comme en 1915, la première automobile de série à 12 cylindres, la Twin Six ou en 1939 la première voiture équipée de l’air conditionné. Après le krach, la marque est contrainte de fabriquer des voitures plus abordables dans les années 30. La Packard Six sera l'alternative bas coût aux 8 cylindres en 1937. Rebaptisée " 110 " en 1940, elle est construite sur un châssis de 122 pouces d'empattement et équipée d'un 6 cylindres à soupapes latérales de 245 ci développant 100 cv. Certains diront que c'est le début de la chute de la marque, pourtant le triomphe est indubitable : 65400 unités de Six sortent des usines en 1937 soit plus de la moitié de toutes les Packard. Du coup la trésorerie se renfloue et les Packard suivantes vont suivre le chemin de cette découpe budgétaire. Malgré ce revirement de classe, la Six bénéficie de la technologie Packard bien aboutie : la One Twenty lui prête ses suspensions indépendantes, son freinage hydraulique et une fabrication tout acier de la carrosserie bien évoluée. Le radiateur accorde une certaine prestance au véhicule. Le moteur se décline également de sa grande sœur et se couple à une transmission identique au One Twenty, réputée pour profiter d'une conduite souple tout en douceur. La voiture présentée est une Touring Sedan dans sa superbe robe Savana Green, produite uniquement en 1938. Son intérieur du plus bel effet est habillé d’un drapé entièrement restauré. Son propriétaire précèdent a entrepris des travaux importants d’un montant de près de 16 000 euros comprenant notamment une peinture neuve, une ligne d’échappement inox, une pompe à essence, la réfection des freins et du circuit électrique. Son tableau de bord nous plonge dans l’Amérique des années 30 et sa boite manuelle quatre vitesses nous rappelle que les américains n’ont pas toujours été « automatique ». Elle est munie d’enviables options comme son volant dit « Banjo », sa radio, son horloge, son rack de malles ainsi que son chauffage et son dégivrage. Un control technique sera à repasser. Prendre le volant d’une Packard c’est faire un bond en arrière de 90 ans, avec souvent plus de confort que peuvent nous en proposer les voitures d’aujourd’hui. 1938 PACKARD SIX 1600 Touring sedan _Beautiful interior _Pre-war at a reasonable price _French grey card _Chassis : 1182 8340 The Packard Motor Car Company was founded on November 6, 1899 in Ohio by the Ward brothers and their partner Weiss with a slogan that says it all: "Ask the man who own one". In 1902, it was renamed the Packard Motor Car Company and the first factory was built in 1903 in Detroit and was soon considered ultra-modern. From the beginning, Packard cars were considered to be very competitive and luxurious, which explains the high price. The brand was responsible for many firsts, such as the first 12-cylinder production car, the Twin Six, in 1915 and the first car with air conditioning in 1939. After the crash, the brand was forced to produce more affordable cars in the cars in the 1930s. The Packard Six was the low-cost alternative to the 8-cylinder in 1937. Renamed the '110' in 1940, it was built on a 122-inch wheelbase chassis and fitted with a 245 ci side-valve 6-cylinder engine developing 100 hp. Some would say that this was the beginning of the downfall of the brand, yet the triumph was unmistakable: 65,400 units of the Six left the factory in 1937, more than half of all Packards. As a result, the treasury was replenished and the following Packards followed the path of this budget cut. In spite of this class reversal, the Six benefited from Packard technology: the One Twenty had independent suspension, hydraulic braking and an advanced all-steel body construction. advanced all-steel body construction. The radiator gives the car a certain presence. The engine is also derived from its big sister and is coupled to a transmission identical to the One Twenty, which is known for its smooth and supple ride. The car on display is a Touring Sedan in its superb Savana Green colour, produced only in 1938. Its beautiful interior is dressed in a fully restored drapery. Its previous owner undertook a major work of nearly 16,000 Euros including a new paint job, a stainless steel exhaust system, a fuel pump, the brakes and the electrical system. Its dashboard takes us back to the America of the 1930s and its four-speed manual gearbox reminds us that Americans were not always "automatic". It is equipped with enviable options such as its "Banjo" steering wheel, radio, clock, trunk rack and heating and defrosting system. To take the wheel of a Packard is to leap back 90 years, often with more comfort than today's cars can offer.