1938 PEUGEOT 402 DARL'MAT ROADSTER Carte grise française N° de châssis : 400233 - Un des 20 authentique Darl'mat Roadster - Eligible à de nombreuses courses historiques y compris Le Mans Classic - Une voiture de Rallye comme de concours d'élégance - Livrée avec sa rarissime capote d'origine Emile Eugène Henry Darl'mat est né à Villers-en-Prayères, dans l'Aisne, en 1892. Il fait son apprentissage en 1907 chez son cousin Herluison à Nangis, celui-là même qui avait aidé Clément Ader pour la mise au point de son avion à vapeur. Il apprend l'ajustage, le brasage, la forge et les réglages des automobiles. Puis pensant avoir tout appris il s'en va chercher fortune à Paris où il trouve de l'embauche comme mécanicien-chauffeur d'un richissime homme d'affaires qui se prend d'amitié pour lui et l'emmène à San Francisco pour une année. Il revient à Paris et, en 1921, achète un local, 35 rue Malar grâce à un prêt de son ancien patron. Il y ouvre un garage d'abord consacré aux automobiles La Buire, puis Peugeot à partir de 1923. Le garage Darl'mat se développe car Emile propose à sa clientèle des améliorations mécaniques et même des carrosseries spéciales sur la base des Peugeot. En 1930, l'entreprise emploie cent soixante personnes et en 1932, Peugeot produit la 301 qui devient une bonne base pour Darl'mat et le célèbre prothésiste Georges Paulin, passionné de carrosserie automobile. Celui-ci dessine et fait breveter pour la 301 un système de toit s'escamotant dans le coffre et le propose à Darl'mat qui transforme une Peugeot 301 et l'expose sur son stand au Salon de l'Auto 1933. Peugeot, séduit, réalise une petite série de ce modèle muni de la « transformation Eclipse «. Mais c'est la 302, petite sœur de la 402 lancée en 1935, qui fournit à Darl'mat l'occasion de s'exprimer. Il monte sur le châssis 302 le moteur deux litres de la 402 et son pont arrière et intègre une suspension avant à roues indépendantes. La mécanique est légèrement préparée, en particulier avec le montage de deux carburateurs, et la carrosserie est due au magistral coup de crayon de Georges Paulin. Pilotée par Charles de Cortanze, Marcel Contet et Jean Pujol, cette automobile tournera pendant 25 heures sur l'anneau de Montlhéry à 139,282 km/h de moyenne avec un meilleur tour par de Cortanze à 147,728 km/h. Devant ce succès, Peugeot donne alors son accord pour construire une petite série de cette voiture présentée d'abord comme 302 Spéciale Sport, puis comme 402 Spéciale Sport en 1938. Les châssis de 302 et les moteurs de 402 légèrement modifiés quittent Sochaux pour Darl'mat puis son carrossier Marcel Pourtout à Rueil-Malmaison qui habille les voitures suivant le dessin de Paulin en trois versions: coupé, cabriolet et roadster. En 1937, Emile Darl'mat engage trois de ses voitures, minutieusement préparées, aux 24 Heures du Mans. Les moteurs sont préparés chez Peugeot sous la direction de Giauque, directeur des études. Curieusement ces moteurs, contrairement à la série, ne sont équipés que d'un seul carburateur et n'en développent pas moins de 73 ch au régime raisonnable de 4 500 tr/mn. Avec la boîte « Cotal « à quatre rapports les voitures atteignent 170 km/h et terminent aux septième, huitième et dixième places, pilotées par de Cortanze, Serre, Pujol, Contet, Porthaut et Rigal. En 1938, aux 24 Heures du Mans, les Darl'mat sont encore plus affûtées. Deux voitures abandonnent mais celle de Cortanze-Contet enlève la cinquième place au classement général et la victoire en deux litres. Avec les évènements et la guerre qui s'approche, la clientèle se fait rare pour ce genre d'automobiles et Emile Darl'mat arrête la production en juillet 1939, après avoir construit cent quatre 302 et 402 Spéciale-Sport tous modèles confondus dont un tiers subsisterait aujourd'hui. L'étonnant dessin de George Paulin, sur les Peugeot 402 réalisées à l'initiative d'Emile Darl'Mat, traduit une interprétation poétique et élégante des phénomènes aérodynamiques encore mal maîtrisés. Et si Darl'mat veut dire « tiens bon « en breton, le DSE de 402 signifie Darl'mat Sport à boîte de vitesses Electromagnétique…la fameuse boîte Cotal. La voiture présentée est sortie d'usine le 2 juin 1938 pour être vendue par la concession de Nîmes le 28 aout 1940 pour la somme de 27 550 FF. Ensuite elle est réputée avoir courue dans la région de Bordeaux. Dans les années 70, elle est découverte par Lucien Mette qui la vend alors à Jean Zobel le 2 février 1978, sans identité apparente, celui-ci l'immatricule en collection avec l'aide de l'Aventure Peugeot sous le numéro 400 233, puis elle passe entre les mains de Gérard Ramos le 7 Juillet 1982 avant d'arriver dans le Pas de Calais en Mai 1993. Une étude plus approfondie nous révèle que son moteur N° 246 est bien celui d'origine. Bien référencée, elle fait partie des 20 roadsters authentiques actuellement recensés sur la planète (y compris les trois dans des Musées). Sa carrosserie est également d'origine ainsi que son armature bois, très saine. Bien que roulante, son moteur est à réviser, voir à refaire pour une utilisation optimum. Il s'agit d'un très bel exemplaire, dans un état cosmétique satisfaisant, une opportunité rare d'acquérir le nec plus ultra de la production Darl'mat, un must de l'histoire du design français. Elle est équipée de son introuvable, voire unique capote qui épouse à l'arrière la forme en cœur de la carrosserie, encore un bel exemple d'interprétation poétique...probablement l'un des plus beaux exemples de ce que l'on appelle désormais : «la belle carrosserie française». French registration Chassis No.: 400233 - One of just 20 authentic Darl'Mat Roadsters - Eligible for many historic races including Le Mans Classic - A car that can be rallied as well as participate in concours d'elegances - Delivered with its very rare softop Emile Eugene Henry Darl'Mat was born in Villers-en-Prayères, in the Aisne region of France, in 1892. He apprenticed with his cousin Herluison at Nangis in 1907, the very man who had helped Clement Ader to develop his steam-powered aircraft. He learned trimming, soldering, forging for automobiles. Then assuming that he had learned everything that he needed to, Darl'Mat moved to Paris to seek his fortune, where he found employment as a mechanic-driver of a wealthy businessman, who befriended him and took him to San Francisco for a year. On his return to Paris in 1921, Darl'Mat bought a property at 35, rue Malar, with a loan from his former boss. He opened a garage that was first dedicated to a French car brand called Buire, and then from 1923 for Peugeots. The garage Darl'Mat developed very rapidly as Emile offered his customers improved mechanicals and even special bodies on Peugeot chassis. By 1930, the company employed 160 people, and by 1932, was producing the Peugeot 301, which becomes a good basis for Darl'Mat and the famous dental assistant-turned-automobile-designer Georges Paulin, who was no less passionate about automotive design. Paulin designed and patented a system for a retractable roof that would drop into the boot of the 301, and which he offered to Darl'Mat to transform a Peugeot 301 and exhibit the on their stand at the Paris Auto Salon of 1933. Peugeot was seduced, and they ordered a limited production series of this model called the «transformation Eclipse.» But it was the 302, an offshoot of the 402 that was launched in 1935, which provided Darl'Mat the opportunity to go to town. On the chassis of the 302 Darl'Mat mounted that 2.0-litre engine of the 402 and its rear axle, and changed the front suspension to independents. The mechanicals were slightly modified, specifically with changeover to twin carburetors, and the body design was the master stroke of the genius, Georges Paulin. Driven by Charles de Cortanze, Marcel Contet and Jean Pujol, this car ran for 25 hours on the Montlhéry circuit, averaging 139.282 km/h, with a best lap speed of 147.728 km/h by Cortanze. Given this success, Peugeot gave its go-ahead to build this car in limited numbers and the first to be made were the Special 302 Sport, followed by the Sport Special 402 in 1938. Chassis from the 302 and engines from the 402, with slight modifications, would leave Peugeot's Sochaux plant for Darl'Mat's coachbuilder Marcel Pourtout in Rueil-Malmaison, with Paulin designed body styles in three versions: coupe, convertible and roadster. In 1937, Emile Darl'Mat entered three of his cars, carefully prepared, for the 24 Hours of Le Mans. The engines were prepared at Peugeot by Giauque, the engineering director. Incidentally, these engines, unlike the series production, featured a single carburetor but it did not develop less than 73bhp at a reasonable 4500rpm. With a four-speed «Cotal» 'box, the cars reach a top speed of 170 km/h and finished in seventh, eighth and tenth places, driven by Cortanze, Serre, Pujol, Contet, Porthaut and Rigal. In the 1938 edition of the 24 Hours of Le Mans, the Darl'Mats are even quicker and though two cars dropped out, the car with Cortanze and Contet came in at fifth overall and won its 2.0-litre class. With war approaching, customers for such cars dropped and Emile Darl'Mat stopped production in July 1939, after building 104 of the 302 and 402 Special Sport all combined. Georges Paulin's amazing design and the Peugeot 402 made at the initiative of Emile Darl'Mat reflected a poetic and elegant interpretation of the aerodynamic phenomena that at point was still poorly understood. And if Darl'Mat means «hold on» in Breton, the DSE of the 402 stood for Darl'Mat Sport with gearbox Electromagnetic ... The famous 'box Cotal. The car on offer rolled out of the factory on June 2, 1938 and was sold by the Nimes dealer on August 28, 1940 for FF 27,550. Then the car was supposedly raced in the Bordeaux region. In the 1970s, the car was rediscovered by Lucien Mette who then sold it to John Zobel on February 2, 1978, with any identification, and the car was registered in the collection with the help of l'Adventure Peugeot under the number 400233. The car was then bought by Gerard Ramos on July 7, 1982, before arriving in the Pas de Calais region in May 1993. Further study reveals that the engine # 246 is the original one. Well referenced, it is one of 20 authentic roadsters currently identified on the planet (including three in museums). Its body is also original as is the wood frame, all in very healthy condition. Though the car drives the engine needs an overhaul, if best use is to be seen again. A really nice car, in a satisfactory cosmetic condition, here's a rare opportunity to acquire the ultimate production Darl'Mat, a must in the history of French design. The car comes equipped with its unique disappearing hood, which fits in the back of the heart shape body, a great example of poetic interpretation of the 1930s... probably one of the finest examples of beautiful pre-war French coachbuilding.