1939 Georges Irat 11 cv Type OLC3 Châssis n° 5010 Moteur 4 cylindres de 1 991 cc d'origine Citroën Distribution par soupapes en tête Alimentation 1 carburateur Boite de vitesses à 4 rapports + MA Suspension par 4 roues indépendantes Direction à crémaillère Freins à tambours commande hydraulique Carrosserie cabriolet 2 places Vitesse env 135 km/h Carte grise française Extrèmement rare 22 exemplaies connus Restauration professionnelle Mécanique fiable Carrosserie spéciale En 1921, Georges Irat se lance dans la construction d'une automobile portant son nom. Avec le concours de Maurice Gaultier, ancien ingénieur de chez Delage, il présente son premier modèle pour le salon de paris de la même année. Moderne, efficace et très bien étudié, ce type 4A devient la « voiture de l'élite » et remporte un succès mérité. Avec son beau moteur et puissants freins, ces Georges Irat ne tardent pas à s'imposer en compétition (« routes pavées », 24h Le Mans, Paris-Nice, Mont Ventoux,...). Plus tard, des modèles avec un 6 cylindres « maison » et un 8 cylindres Lycoming seront construits. Avec la crise économique de 1930, le succès n'est plus au rendez-vous et Georges Irat patiente et tient bon. Après s'être associé avec la Maison Godefroy et Lévèque, le constructeur du moteur Ruby qui équipa bon nombre de cyclecars, il étudie en secret sa grande nouveauté qui sera présentée au salon de Paris 1935. Très basse, racée et présentant un magnifique dessin, la nouvelle Georges Irat est une traction avant à 4 roues indépendantes équipée de la dernière version de l'inusable moteur culbuté Ruby. Disponible en deux carrosseries avec parebrise rabattable : le roadster et le cabriolet avec des glaces latérales, c'est résolument une voiture sportive. Avec quatre roues indépendantes, c'est une voiture innovante et très confortable, avec 5 ou 6 cv fiscaux, elle est très économique à l'usage. Le modèle évolua peu jusqu'en 1939, année où une version équipée d'un moteur Citroën et d'une suspension caoutchouc voit le jour. C'est la 11 cv type OC3 qui deviendra le OLC3 avec le l'adoption du freinage à commande hydraulique. Comme l'indiquait la publicité à l'époque : « c'est la voiture actuelle la plus souple et la aussi plus économique ». Ces Georges Irat rencontrèrent un vrai succès auprès d'une clientèle jeune et sportive pour le roadster, le cabriolet étant réservé à ceux qui recherchaient plus de confort. Beaucoup d'entre-eux roulaient encore après guerre, entretenus principalement par Germain Lambert. Le club Georges Irat et son sympathique président Michel Piat estiment qu'environ 725 exemplaires ont été fabriqués entre 1935 et 1939 dont 125 à moteur 11cv. Ce chiffre se base sur les numéros de série et des statistiques, il est donc approximatif mais certainement très proche de la vérité. Le club a pu recenser 170 voitures de la marque dont 148 cabriolets et roadsters 1935/1939 et seuls 22 sont équipés du moteur 11cv. Le superbe cabriolet Georges Irat présenté est l'un tout des derniers fabriqués sinon le dernier. Avec son numéro de série à 5010, il est l'un des deux seuls connus avec un numéro supérieur à 5000, l'autre étant le châssis 5006. Le 3 octobre 1953, #5010 est immatriculée en Seine-et-Oise. Il s'agissait peut-être d'une réimmatriculation due à la nouvelle réglementation. Il appartenait au même propriétaire depuis 1963, avant que l'actuel ne l'achète il y a une quinzaine d'année. Une restauration de très haut niveau fut entreprise et menée à son terme entre 2003 et 2006. Rien n'a été laissé au hasard. Complètement démontée et reprise à partir du châssis, ce cabriolet a été professionnellement restauré. Châssis, carrosserie, mécanique, électricité, freins, mécanique, sellerie, chromes,… tout a été refait. Un dossier de restauration accompagne la voiture. Les améliorations pour la conduite ont porté sur le freinage avec l'adoption d'un circuit séparé avant/arrière et le montage d'une boîte de vitesses à 4 rapports avant. La sellerie, refaite par Antoine, est en cuir bleu avec capote et cache capote en alpaga assorti. Ce cabriolet est équipé d'une carrosserie spéciale avec des cache-roues à l'arrière et des phares semi intégrés. Des enjoliveurs supplémentaires autour des phares sont présents ainsi que des feux « longue portée » et d'élégants petits parechocs. Les roues en aluminium sont des accessoires d'époque de marque Speed. A l'intérieur, on trouve un tableau de bord très complet avec compteur, compte-tours, montre, niveau d'essence, ampèremètre, pression d'huile et température d'eau. Les boutons sont transparents et le volant est à ressorts avec jante gainée du cuir des sièges. La boîte à gants ferme à clé. Que l'on soit à l'intérieur ou à l'extérieur, c'est comme sous le capot : superbe et magnifique. Beaucoup plus cher qu'un cabriolet « traction » à l'époque, les cabriolets Georges Irat sont aussi bien plus rares. Régulièrement utilisée depuis sa restauration totale, ce cabriolet a donné toute satisfaction se permettant de rouler aussi bien qu'une voiture moderne même sous la pluie. A titre personnel, je me souviens d'un voyage sur l'autoroute et sous la pluie durant lequel avec le propriétaire on dépassait les voitures modernes avec une aisance incroyable dans un confort tel que je me suis même endormi… Le fonctionnement comme la présentation générale est réellement sans reproche. Depuis sa restauration la voiture a parcouru près 12 000 km sans soucis. Sa beauté et son utilisation tiennent largement la comparaison avec beaucoup de 6 cylindres type Delage ou Delahaye. Superbe, rare, fiable, confortable et performante, cette voiture ravira totalement son prochain propriétaire qui prendra beaucoup de plaisir derrière son volant.