1951 TALBOT T26 Lago Record « Surprofilé » Châssis n° 102 031 Carte grise française Tout comme la Renault 4 CV, la nouvelle Talbot 4,5 litres a été étudiée et conçue sous l'occupation allemande. Antony Lago et son équipe étudient un nouveau moteur à haut rendement. Original il comporte deux arbres à cames avec soupapes commandées par des culbuteurs. La cylindrée de 4,5 litres fut choisie pour correspondre à la cylindrée maximale autorisée pour la course. En 1940, il était prévu une nouvelle formule en 4,5 litres atmosphérique ou 1,5 litres avec compresseur. Le nouveau moteur devait pouvoir apporter d'excellentes performances à la nouvelle Talbot et en même temps devait pouvoir être adapté facilement à une voiture de course. Ce moteur était opérationnel en fabrication dès la fin de la guerre. Noble et robuste, il possède six cylindres et un vilebrequin sur sept paliers. Les chambres de combustion sont hémisphériques avec les bougies au milieu et les soupapes inclinées à 45°. Le châssis surbaissé est classiquement constitué par deux longerons et des traverses. Robuste et extrêmement rigide, il a l'inconvénient de ses qualités, il est un peu lourd. Les matières premières étaient contingentées. Mais Anthony Lago obtient de quoi construire les 125 premières voitures dès le début de 1946. En fait l'objectif était de vendre la nouvelle 4,5 litres Lago Record à l'exportation pour faire rentrer des devises en exportant le luxe français. En juin, le modèle est présenté à la presse. Contrairement à ses concurrents, quand Talbot dévoile la T 26 au Salon de l'Automobile de Paris en 1946, c'est un vrai nouveau modèle que le public découvre. Le châssis et la mécanique évoluèrent excessivement peu entre 1946 et 1955. Cela montre la qualité de la voiture qui dès son premier exemplaire ne possédait pas de tares. Le catalogue de la T 26 proposait le châssis nu ou la voiture complète. La gamme « usine » comprenait le cabriolet, le Coach, la berline et le Coach « Surprofilé ». Puissante et rapide, les Talbot de route peuvent être considérées comme Les GT françaises de l'époque. Avec 170 CV et au moins 170 km/h en vitesse de pointe, les T26 n'avaient d'ailleurs pas d'équivalent dans la production nationale voire mondiale. Lors d'un essai avec une T 26 en 1951, André Costa, le journaliste essayeur de l'Auto Journal, rapportait des performances de tout premier plan comme Auxerre Joigny à 134 km/h de moyenne (pour mémoire il n'y avait pas d'autoroute l'époque). Il parlait aussi de la T26 comme « d'une machine étudiée avant tout pour la vitesse ». Lors de l'essai « sur route glissante, bombée et sous une pluie battante agrémentée de rafales de vent, la voiture ne manifeste aucune tendance à se dérober à 160 km/h. Cette allure fut soutenue pendant plus de ¾ d'heure entre Meaux et Sainte Ménéhould ….entre Auxerre et la forêt de Fontainebleau nous accomplissons plusieurs rushs prolongés à plus de 170 km/h. Cette fois la route était sèche et plate.» Qui oserait aujourd'hui ? Monsieur Costa dans sa conclusion : « D'un point de vue général, la Talbot Lago Record doit être considérée comme une réussite. » Côté exploit, Edmond Mouche et un Coach T26 parcoururent la distance Paris-Nice et retour en 21 h et 35 mn (sans autoroute). Côté compétition, Louis Rosier remporte notamment le Grand Prix de Belgique 1949 et les 24 Heures du Mans 1950 avec une T26 version course. Avec une T 26 de série, il termine à la 8e place du difficile Rallye de Monte Carlo 1952. Coté prestige, le président de la République française commande en 1950 une Talbot-Lago T 26 comme voiture officielle. Sur un châssis spécialement allongé, le carrossier Saoutchik réalise une torpédo de parade qui existe toujours en collection privée. Sa construction s'étala sur presque dix ans, malgré cela la production fut très limitée, la faute à son prix de vente prohibitif : il fallait débourser 1,870,000 francs en 1950 pour une conduite intérieure T 26 Record quand une Citroën Traction coûtait 424 000 francs et une Renault 4 CV 288 000 francs. Même une Delahaye 135 M cabriolet Chapron représentait une valeur inférieure avec 1 839 000 francs. La voiture de la vente porte le numéro de châssis 102031 et a été immatriculée la première fois le 26 février 1951. Il s'agit d'un coupé deux portes quatre glaces, dans la nomenclature de la marque, il est appelé « Coach Surprofilé ». Cette carrosserie possède un arrière aérodynamique et fuyant avec la roue de secours à l'intérieur du coffre. C'est très réussi et cela donne un côté plus sport que le coach standard. Avec une instrumentation des plus complètes intégrant un compteur à 200 km/h, le tableau se veut ergonomique et sportif. La sellerie est en cuir rouge et a été entièrement refait à part la banquette arrière en très bel état d'origine. La carrosserie a été restaurée et la peinture est récente. Sa couleur bleu nuit lui va à ravir, l'ensemble dégage une grande élégance et impose le respect. La mécanique a également été revue, elle démarre facilement et la voiture se comporte très bien sur la route, souplesse ou rage sont au choix de la pression sur la pédale de droite. La Talbot T 26 n'est pas une simple voiture standard, c'est surtout le prestige à la française, la G.T. Sportive de son époque, la berline familiale des voyages rapides ou le cabriolet des concours d'élégance. Mais elle était aussi une voiture de rêve. 1951 TALBOT T26 Lago Record “Surprofilé” Chassis n° 102.031 French Title Just like Renault 4 CV, the news Talbot 4,5 liters were studied and conceived under the German occupation. Antony Lago and his team study a new high-output engine. Original it comprises two camshafts with valves mechanically operated by tumblers. The cubic capacity of 4,5 liters was selected to correspond to the maximum cubic capacity authorized for the race. In 1940, it was envisaged a new formula in 4,5 liters atmospheric or 1,5 liters with compressor. The new engine was to be able to bring excellent performances to the Talbot news and at the same time was to be able to be adapted easily to a racing car. This engine was operational in manufacture as of the end of the war. Noble and robust, it has six cylinders and a crankshaft on seven stages. The combustion chambers are hemispherical with the candles in the medium and the inclined valves with 45°. The flattened frame is classically consisted by two members and of the cross-pieces. Robust and extremely rigid, it has the disadvantage of its qualities, it is a little heavy. The raw materials were fixed quotas for. But Anthony Lago obtains what to build the first 125 cars at the beginning of 1946. In fact the objective was to sell the news 4,5 liters Lago Record with export to make return of the currencies by exporting the French luxury. In June, the model is presented at the press. Contrary to its competitors, when Talbot reveals T 26 with the Motor-show of Paris in 1946, it is a model new truth which the public discovers. The frame and mechanics evolved excessively little between 1946 and 1955. That shows the quality of the car which as of its first specimen did not have tares. The catalogue of T 26 proposed the naked frame or the complete car. The range “factory” included the convertible, the Coach, the truck and the Coach “Surprofilé”. Powerful and fast, Talbot of road can be regarded as the GT of the time. With 170 CV and at least 170 km/h of dash speed, T26 did not have besides an equivalent in the even world national production. During a test with one T 26 in 1951, Andre Costa, the journalist tester of the Car Newspaper, reported performances of very first plan as Auxerre Joigny to 134 km/h of average (as a memory there had no motorway the time). It also spoke about T26 like “machine studied before very for speed”. During the test “on slipping road, convex and under a decorated beating rain gusts of wind, the car does not express any tendency to be concealed to 160 km/h. This pace was constant during more ¾ of hour between Meaux and Sainte Ménéhould….between Auxerre and the forest of Fontainebleau we achieve several rushes prolonged with more than 170 km/h. This time the road was dry and punt.” Who would dare today? Mr Costa in his conclusion: “From a general point of view, Talbot Lago Record must be regarded as a success. ” This exploit, Edmond Mouche and a T26 Coach traversed the Paris-Nice distance and return in 21 H and 35 mn (without motorway). In competition, Louis Rosier gains in particular the Great Price of Belgium 1949 and the 24 Hours of Mans 1950 with T26 version race. With one T 26 of series, it finishes in the 8th place of difficult Rallye of Monte Carlo 1952. Dimensioned prestige, the president of the French Republic orders in 1950 Talbot-Lago T 26 like conveys official. On an especially lengthened frame, the Saoutchik carriage-builder produces a torpedo of parade which always exists in private collection. Its construction was spread out over almost ten years, in spite of that the production was very limited, the fault at its prohibitory selling price: it was necessary to spend 1,870,000 FF in 1950 for a sedan T 26 Record when a Citroen Traction cost 424.000 FF and Renault 4 CV 288.000 FF. Even Delahaye 135 M Chapron convertible represented a lower value with 1.839.000 FF. The car of the sale carries the chassis number 102031 and was registered the first time on February 26, 1951. It is about a half-compartment two doors four windows, in the nomenclature of the mark, it is called “Surprofilé Coach”. This body has an aerodynamic and reducing back with the spare wheel inside the trunk. It very is successful and that gives a side plus sport that the standard coach. With an instrumentation of most complete integrating a meter into 200 km/h, the table wants to be ergonomic and sporting. Saddlery is out of red leather and was entirely remakes separately the back bench in a very beautiful state of origin. The body was restored and painting is recent. Its color blue harms suits him to charm, the unit releases a great elegance and imposes the respect. Mechanics was also re-examined, it starts easily and the car very of course behaves the road, flexibility or rage is with the choice of the pressure on the pedal of right-hand side. Talbot T 26 is not a simple standard car, it is especially prestige with the G.T. Sporting of its time, the family car of the fast voyages or the convertible of the contests of elegance. But it was also a car of dream.