1951 Vincent Comet Moteur n° F5AB2A8424 Carte grise française La Vincent Comet a été conçue et construite au Vincent Works à Great North Road, Stevenage, Hertfordshire, Angleterre. C’était l’un des quatre modèles uniques de 499 cm3. Le prototype A a été affiné et développé en un modèle de production B, mais après la Seconde Guerre mondiale, c’est le développement de la série C qui représente l’ultime Vincent 500 cc. Une série D a été conçue et une a été construite à l’usine. D’autres ont dû être fabriquées par la suite à partir de pièces de rechange puisque la production de Vincent a cessé en 1955. Le moteur Vincent monocylindre à arbre à cames en tête, de 499 cm3, à refroidissement par air, était doté d’un corps en alliage léger et d’une culasse en fonte et d’un réservoir d’huile. Il avait une boîte de vitesses à quatre vitesses Burman. Tous les modèles Comet avaient à la fois une suspension avant (fourche Vincent Girdraulic) et une suspension arrière avec amortissement à une époque où la plupart des constructeurs n’avaient qu’une suspension avant. Un collectionneur racontait cette célèbre histoire : « J’ai déjà eu une petite amie comme la comète Vincent. Elle était intelligente, jolie et enthousiaste à tous égards: vous ne pouviez vraiment pas la blâmer en tant que personne. Le problème était qu’elle avait une sœur plus jeune qui était encore plus brillante, incroyablement belle et était légendaire dans son enthousiasme pour les activités pour lesquelles elle était idéalement adaptée. Chaque fois que les deux femmes ont été vues ensemble, ma petite amie était pratiquement ignorée pendant que sa sœur était vénérée. C’est la situation dans laquelle se trouve la Comète. Le 500cc Single est un pur-sang et une moto admirable à tous points de vue. Le problème est que les Vincent Rapides et les Black Shadows 1000cc sont considérés comme étant encore plus exotiques, et donc beaucoup plus désirables. Cependant, les propriétaires de Vincents bicylindre devraient savoir que leurs machines sont directement issues des Singles 500cc qui étaient les premières motos produites en série par Vincent ». L’histoire commence en 1926 quand le jeune Philip Conrad Vincent, né et éduqué en Angleterre mais fils de riches éleveurs de bétail en Argentine, se rendit à l’université de Cambridge pour étudier les sciences mécaniques. à cette époque, Vincent en savait beaucoup sur les motocyclettes et avait décidé de devenir un fabricant à part entière. Le jeune Philipp a persuadé papa Vincent de mettre de l’argent pour son premier vélo en 1927, et le 350cc Single MAG-engine a été un succès apparent. Les Vincent, père et fils, étaient sérieux au sujet des ambitions de Philip et donc quand la société de motos HRD est arrivée sur le marché en 1928, elle a été achetée parce que le nom de HRD était connu et respecté dans le monde de la moto alors que Vincent était complètement inconnu. Le jeune Vincent était ambitieux dès le début et voulait offrir au public une suspension arrière entièrement suspendue et un cadre triangulé très intelligent, qui était le véritable prédécesseur du châssis périmétrique d’aujourd’hui. Vincent était un pionnier. Vincent a écrit plus tard: «Après ces expériences, nous n’avons jamais voulu voir un autre moteur JAP aussi longtemps que nous vivions, et avons décidé que nous devrions concevoir et fabriquer les nôtres. Heureusement, j’avais à ma disposition Phil Irving, qui à mon avis est l’un des meilleurs ingénieurs moto du monde, avec une connaissance incroyable de tout ce que les autres faisaient, jusque dans les détails de design. J’ai moi-même toujours été un type de designer inventif, cherchant toujours à intégrer des détails qui représenteraient une avancée importante par rapport aux conceptions précédentes ». Ce que Vincent conçut, et qu’Irving exécuta, était un moteur soigné qui offrait presque tous les avantages d’un moteur à arbre à cames en tête, mais qui était beaucoup plus facile et moins coûteux à fabriquer. Tous les moteurs étaient de 84 x 90 mm, de 499 cm3, ce qui donnait 28 chevaux à 5800 tr / min. Sur la route, cela équivalait à un vrai 90 mph - une vitesse de science-fiction quand il n’y avait en Grande-Bretagne aucune route publique adaptée à cette vitesse. Ce qui était tout aussi intéressant, c’est que la Comet avait presque les mêmes performances que la Velocette KSS de 350 cm3 - une conception sophistiquée. Bien que la comète ait été bien réalisée, sa prétention est venue par hasard - ou du moins c’est l’un des contes populaires les plus merveilleux. En 1936, Phil Irving jouait avec une copie de papier calque du moteur Comet. Il a réalisé que s’il inclinait un moteur Comet en arrière et un autre en avant, en laissant un espace de 47 degrés entre les deux, il aurait un V-Twin 998cc compact, produisant un solide 45 chevaux. Le légendaire Vincent Twins était né. 1939, la guerre arrivait. Les actions d’Hitler ont stopé le développement de la moto a été complètement stoppé. Au lieu de concevoir la prochaine génération de Superbikes, Vincent et Irving ont été mis au travail pour concevoir des moteurs marins pour le ministère de l’Air. La nuit, les deux ont établi des plans pour la série «C» Comet Single et Rapide et Shadow Twins. Il y a beaucoup de parties communes utilisées dans la Comet et les Twins - plus de 80% - de sorte que le Single, désormais très sportif, utilisait les mêmes fourches avant Girdraulic entièrement réglables que les grosses motos et un châssis presque identique. La suspension arrière se faisait par le superbe bras oscillant triangulaire de Vincent, dont le mouvement était contrôlé par une paire d’amortisseurs arrière. La puissance de freinage était énorme, avec trois freins. Chaque partie du cycle, des repose-pieds au guidon, était réglable. Les roues étaient rapidement détachables. Une marque d’exception !