1953 ASTON MARTIN DB2 Vantage Châssis n° LML/50/343 Châssis tubulaire Carrosserie : coupé 2 portes Suspensions par roues indépendantes à l'avant, Ressorts à lames et pont rigide à l'arrière. Freins à tambours sur les 4 roues. Moteur n° VB6B/50/1177 6 cylindres de 2 580 cm3 Distribution par 2 arbres à cames en tête Alimentation par 2 carburateurs SU HV6 Puissance : 125 ch à 5 500 tr/min Boite de vitesses à 4 rapports + MA Empattement 2,515 m. Poids 1050 kg Carte Grise Française Après la seconde guerre mondiale, les marques Aston Martin et Lagonda sont rachetées par l'homme d'affaires David Brown qui, comme Ferrucio Lamborghini, fabriquait des tracteurs. Le premier modèle est l'éphémère 4 cylindres « 2 Litre Sport» étudiée à partir du châssis de l'Atom. En 1949, pour les 24 heures du Mans, une nouvelle voiture est mise en chantier avec le très beau moteur 2.6 L à 2 ACT que W.O Bentley avait conçu pour Lagonda. C'est Franck Feeley qui dessinera un magnifique coupé tout en aluminium dans un style pur et aérodynamique à la manière des meilleurs carrossiers italiens. Sur 3 voitures, une finira à la 7ème place. Au printemps 1950, la nouvelle DB2 est présentée au Salon de New York et c'est un immense succès : la voiture plait énormément. L'accessibilité mécanique est remarquable avec le capot englobant les ailes et qui bascule d'une seule pièce, le pare brise est en 2 parties et la ligne générale type fastback est très réussie. Avec les commandes prises, la production commence dès le mois de mai. Pour le Mans 1950, les résultats s'améliorent et c'est une victoire à l'indice de performance ainsi qu'un doublé dans la classe que réalisent les DB2. La DB2 est le premier modèle après guerre qui apportera à la marque et à David Brown, le succès sportif et la réussite commerciale avec près de 300 coupés et environ 100 décapotables. Son raffinement et ses performances placent d'emblée Aston Martin en haut de l'échelle mondiale des voiture de grand tourisme. Les premiers exemplaires avaient reçu une calandre en 3 parties qui devient vite d'une seule pièce et restera en place jusqu'en 1957. En supplément d'un prix déjà très conséquent (2 fois le prix d'une jaguar XK), l'amateur pouvait commander la Vantage, une version poussée à 125 ch au lieu des 105 d'origine et qui atteint les 200 km/h. Les carburateurs étaient plus gros et les pistons du type « haute compression ». Cette stricte sportive sera remplacée, en 1953, par la DB2/4, plus familiale (avec les sièges d'appoint), moins fine mais plus spacieuse. La DB2 restera comme LE modèle qui fit entrer Aston Martin dans le monde select et très fermé des sportives très haut de gamme : les GT d'exception. C'est aussi et surtout la première voiture que David Brown sigle de ses initiales. La notoriété de la marque n'a jamais diminué depuis. L'exemplaire proposé est une rare version avec la conduite à gauche et a été vendue neuve par le garage Mirabeau, l'importateur à l'époque pour la France. Immatriculée 1636 CB 75, le 24 juin 1953, cette Aston Martin a été homologuée en 3 places. Il s'agit d'une DB2 en version Vantage avec grosses soupapes (« big valves ») et arbre à cames « pointus » très sport. Deux jours plus tard, elle fut livrée à Monsieur Guillon de Neuilly sur Seine : peinture grise intérieur rouge. C'était la 48ème DB2 livrée en France (sur 51 voitures). Elle fut revendue 3 ou 4 ans plus tard à son second propriétaire qui après l'avoir longuement utilisé, la conservera jusqu'en 1980, l'actuel propriétaire l'achète en 1981. Son compteur, gradué jusqu'à 240 km/h, indique seulement 81300 km. Il se lance alors dans une restauration de très haut niveau, après un démontage complet. La sellerie est entièrement refaite en cuir Conolly et moquette rouge Boyriven/Wilton Carpet (fournisseur d'origine) par l'excellent faiseur Antoine-Levallois dans les règles de l'art. Toute la mécanique (échappement inox, moteur boite et pont) a été revue par le Garage Vaillant-Zingale à Franconville. Toute la carrosserie en aluminium a été décapée, dégrafée, les zones abîmées ont été découpées et refaites et une belle peinture « gris souris » a été appliquée. Ces travaux, très soignés, ont été menés par le Garage Marty-Nanterre. Le faisceau électrique a été changé et reconstruit avec des fils de cuivre gainés de plastique et regainés en tissu conforme à l'origine par l'excellent Eric Limpalaer-Lisieux. Les pneus Dunlop Racing et le réservoir à essence en aluminium sont neufs. Tout le système de freinage vient d'être reconditionnés par RPM-Clichy. Cette voiture est belle et bien faite dessus, dessous et dedans ! Voilà donc une Aston Martin DB2, « Matching Numbers » châssis-moteur-boite et dans ses teintes de sortie d'usine, dans la sportive et hautement désirable version « Vantage », dans le meilleur état de restauration possible, avec un bel historique et qui est proposé pour la première fois à la vente depuis plus de 25 ans. Elle est a été rodée et ne demande qu'à servir ! Issue de la compétition, la DB2 est éligible pour les Mille Miglia, la Carrera Panaméricaine, le Mans Classic, et bien d'autres manifestations importantes. C'est évidemment le prochain acquéreur qui profitera pleinement de cette légère et splendide automobile… qui est enfin prête à donner du plaisir… L'étude Osenat tiens à remercier Philippe Taverne ([email protected]) pour sa précieuse collaboration sur l'historique de cette belle Aston Martin.