1955 PEGASO Z 102 Berlinetta Touring Série II Châssis numéro 0102.153.167 Moteur : 8 cylindres en V en alliage de 3 178 cm3 Alésage x Course : 85 x 70 mm Vilebrequin forgé sur 5 paliers et lubrification par carter sec Soupapes inclinées à 45° et refroidies au sodium Distribution par 2 x 2 arbres à cames en tête (cascade de pignons) Puissance : 218 CV à 6 000 tr/mn Carburateur Weber double-corps 36DCF1 Allumage par Magnéto Bosch Embrayage monodisque à sec Boîte de vitesses à 5 rapports + MA Pont avec différentiel autobloquant type ZF Direction à vis sans fin Pegaso Suspension avant : indépendante, barres de torsion Suspension arrière : Type De Dion et barres de torsion Freins : tambours, 2 circuits indépendants AV/AR. Châssis : plateforme rigidifiée avec auvent et caissons Carrosserie en aluminium par Touring « Superleggera » Empattement 2,34 m / Voie avant 1,32 m / Voie arrière 1,29 m Longueur 4,10 m / Poids 1 100 kg / Pneus 6.00 x 16 Roues fils à moyeux Rudge et jantes alliage Vitesse maximum : environ 240 km/h « Un seul nom, un seul,brille au firmament de l'industrie espagnole, comme une belle constellation dans un ciel d'Andalousie : Pegaso… Pégase, évocation mythologique de l'inspiration poétique, est devenu de l'autre coté des Pyrénées, le symbole de la perfection mécanique ». « Il est absolument indéniable que la voiture de sport Pegaso Z102 est un produit racé qui réuni un ensemble de qualités exceptionnelles. Toutes les solutions les plus éprouvées, et les plus chères, se trouvent combinées dans ces voitures luxueuses où le plus grand confort s'allie harmonieusement aux caractéristiques mécaniques d'un bolide de course.» Ces deux citations de Jean DELBE datent de 1955 et résument parfaitement la voiture que l'ENASA,Empresa Nacional de Auto camiones, s'est appliquée à produire : la Pegaso Z102. C'est dans les anciennes usines Hispano-Suiza de Barcelone que les camions et autocars Pegaso sont fabriqués à partir de 1946. Mais un des ateliers est réservé à la Z102. Imaginée par l'esprit original et créatif de Wilfredo Ricart, cette berlinette de grand sport est l'aboutissement des meilleures techniques automobiles encore jamais appliquées ensemble sur une voiture de route. Wilfredo Ricart n'était pas un inconnu, déjà dans les années 20, il avait conçu des voitures de courses sous son nom avant de partir chez Alfa Romeo pour étudier des monoplaces,hélas sans lendemain, mais au combien fabuleuses, on y trouve d'ailleurs des solutions techniques appliquées sur la Z102. Lorsque la Pegaso Z102 est présentée au salon de Paris 1951, aucune autre voiture ne soutient la comparaison : Moteur V8 à 90° en aluminium, 4 ACT commandés par des pignons, soupapes au sodium inclinées, chambres hémisphériques,vilebrequin forgé en acier nitruré et 5 paliers, graissage par carter sec, pont autobloquant, boîte de vitesses à 5 rapports en porte-à-faux arrière (répartition des masses), suspensions par barres de torsion, pont type De Dion. . Les premiers exemplaires possèdent une carrosserie « usine » : c'est la berlinette ENASA, dépouillée, basse et agressive avec son long capot et sa large calandre. Un prototype et quelques exemplaires, ainsi que des carrosserie spéciales seront réalisés par l'usine (22 châssis). Dès le salon de Paris 1953, le carrossier français Saoutchik, qui sera un temps l'importateur de la marque, présente ses premières Pegaso et habillera un total de 18 châssis Pegaso Z102, des berlinettes et des cabriolets. Seuls 5 châssis, parmi les derniers, seront confiés à l'espagnol Serra. . La firme espagnole fera aussi une grande sensation au Salon de Paris 1954 en présentant une voiture transparente sur un dessin de la maison italienne Tou-ring ! . Le châssis numéro 23 est en effet carrossé en plexiglass et livre ainsi aux spectateurs tous ses secrets. Touring se chargera de la plus grande partie des créations de Pegaso en réalisant 41 « robes » de haute couture pour châssis Z102. A part 4 spiders, toutes les Touring sont des carrosseries fermées, des berlinettes, la meilleure expression stylistique de la voiture de sport. Celles-ci sont divisées en plusieurs catégories : les berlinettes Touring série 1 (15) et série 2 (10) les berlinettes « panoramica » avec pare-brise « américain » (8), les berlinettes « panamericana » avec hayon arrière (2) ainsi que deux prototypes (Trhill et Hardtop). Considérées comme des chefs d'œuvres, les berlinettes Touring sont d'une pureté et d'une élégance qui représentent parfaitement bien la voiture grand sport rapide par excellence. La haute technicité, les performances hors du commun et un prix astronomique réservaient, dès la conception, les voitures Pegaso à une élite composée essentiellement d'amateurs non seulement argentés mais également connaisseur de la beauté mécanique et habile pilote pour pouvoir exploiter ces merveilles sur la route. Sûr de la qualité, Pegaso prévoyait une garantie totale de 3 ans sur ses voitures type Z102, y compris la carrosserie et était le seul fabriquant automobile à s'engager aussi loin. Les Pegaso sont donc des voitures extrêmement rares, seuls 86 exemplaires ont vu le jour sur une période de 7 années, dont 17 ont été détruits. Elles ont été exposées de 1951 à 1956 dans les plus importants salons d Europe et des USA, elles participèrent aussi à différents et prestigieux concours d'élégance. Du côté de la compétition,le modèle n'est pas en reste : ses états de participations sont impressionnants : courses d'endurance (24 H du Mans, Carrera Panamericana,…) courses de vitesse (Grand Prix Sport Spa Belgique, Grand Prix de Monaco, Coupe du Salon…) courses de côtes , record du monde. . Depuis plus de 20 ans,il apparaît régulièrement aux Mille Miglia 2 Storica des Pegaso qui se comportent très bien et portent bien haut les couleurs prestigieuses de ses monuments espagnols, qui ne sortent, hélas, pas assez. L exemplaire présenté date de 1955, porte le numéro 67 et n a jamais été restauré. C'est une belle Berlinette Touring de la seconde série,une des 4 fabriquées avec la conduite à droite (au choix dans le catalogue). Son moteur est le 3,2 litres, une des 18 voitures équipées originellement de cette mécanique. Sa cou leur d'origine était le bleu ciel (Azul), la voiture fut repeinte il y a 3 une vingtaine d'année en rouge.Les moquettes ont été refaites, 1 mais la sellerie est celle que Touring a fabriquée en cuir gris-bleu. Freins, embrayage ont aussi récemment reçu des soins. L'allumage se fait par la magnéto Bosch d'origine.Le tableau de bord est très complet et toutes les indications sont bien regroupées sous les yeux. L'historique de la voiture 67 est limpide et sans mystère : Fabriquée en 1955, *C'est URRA SA à Pampelona son premier propriétaire à partir de 1956 et qui l'immatricule en 1957. *Le célèbre passionné et excellent pilote Alejandro Espino de los Mozos l'acquiert et la prépare en 1961 pour courir avec : • Le IXe Rallye del RACE (Real Automobil Club d Espana) 1961, résultat : 2e de classe. Durant ce rallye, qui comprenait des épreuves complémentaires incluant des courses de côtes avec départs arrêtés et lancés, la voiture atteignit la vitesse de 238 km/h sur la route de Salamanca (d'après le pilote). • Le Ier Rallye de San Antolin 1962. Diverses autres Courses de régularité et Rallyes en Espagne. Et probablement aussi : • Le Ier Rallye de La Toja 1962 (pilotée par José Larrea Perez) résultat : 2ede classe. *La voiture est ensuite vendue à Julio Garcia Delgado en 1963. *C'est Carcer y Sebrian SA qui l'a possède de 1965 à 1980. *Puis c'est au tour du docteur Aguillera Novo (1980/1987). *Elle appartenait depuis 1987 à Edouardo Albisu avant que l'ac tuel propriétaire ne l'achète. L'essai réalisé a permis de constater son excellent fonctionnement mécanique, ce qui rend cet exemplaire très désirable,mais également la grande avancée technique pour une voiture de sport rapide des années 50' avec cette boîte de vitesses à 5 rapports dont la première est décalée pour que 2/3 et 4/5 soit en face à face. Entendre ce fantastique moteur prendre des tours est une expérience très rare, c'est tout simplement envoûtant. Les Pegaso sont de véritables sport-prototypes en tenue de soirée, une voiture de course déguisée… les pilotes partaient de chez eux avec la voiture, faisaient leur course et rentraient. Mais plus que tout ça, elles représentent surtout l'expression maximale du rêve automobile des années 50', rien de supérieur n existait alors, mondialement célèbre c'est un des véritables mythes de l'automobile. L'étude Osenat est très honorée de présenter cette Pegaso Z102 Berlinetta Touring, un des fleurons de la production mondiale des automobiles d exception qui n'est que très rarement proposé à la vente.