1962 TALBOT LAGO T14 AMERICA 2300 Châssis 15006 Carte Grise Française 100 000 / 130 000 - La dernière Talbot Lago jamais produite ! - Véritable pièce d’histoire - Seulement deux propriétaires en 60 ans ! - Seulement 52 000 km L’histoire de cette voiture est complexe. Née dans une période difficile pour Talbot, son histoire remonte à 1953 lorsqu’Anthony Lago, désireux de relancer la carrière de sa T26 charge Carlo Delaisse, styliste travaillant chez Letourneur et Marchand, de dessiner une nouvelle carrosserie coupé 2+2. Celle-ci sera montée sur la T26 GSL, lancée en 1953. Pour se diversifier, Lago décide de lancer pour 1955 une version 4 cylindres de son coupé et doté d‘une boite pont à mousson. Dénommé T14 LS cette nouvelle version, ne sera diffusée qu’a 54 exemplaires. En 1957 Anthony Lago décide de viser le marché américain. Pour ce faire, il se tourne vers BMW, avec qui il signe un accord pour la fourniture de moteurs V8. Ainsi est lancée la Talbot Lago America 2500. En 1958, Simca rachète la marque. Bien que quelques moteurs étaient en stock, Henri Pigozzi décida de ne plus utiliser le moteur allemand et chargea ses ingénieurs d’adapter le moteur maison, le v8 Ford SAF 2351 cm3 auquel est greffé un double carburateur Zenith double corps développant 95 chevaux. Ainsi au salon 1958, quatre exemplaires du nouveau modèle seront exposés sur le stand. Dont trois dotés des vitres latérales descendantes. Ses exemplaires étaient, bleu, blanc et rouge. L’histoire de notre automobile débute lors de ce salon. Selon son témoignage, la première propriétaire de la voiture, Mme Donnier eut un véritable coup de cœur devant la Talbot Blanche du salon. Malheureusement, celle-ci étant déjà vendue, elle passa commande d’un autre exemplaire. L’usine fermant, on confia l’achèvement du chantier à Georges Grignard, pilote Talbot qui avait racheté l’ensemble des stocks de la marque. Ainsi il s’agit de la toute dernière Talbot Lago jamais produite, portant le numéro de châssis 15006. Une fois achevée et livrée, la voiture ne fut immatriculée pour la première fois qu’en janvier 1962. Cette femme l’utilisa pendant environ 10 ans pour son trajet annuel vers sa résidence secondaire de Bandol, malheureusement avec l’âge cette dame ne se servit plus de la voiture. En 1980, Pierre Béguin ingénieur chez PSA acquiert cette Talbot, celui-ci avait redécouvert la marque lors du relancement de celle-ci par Peugeot. Il entreprend alors une remise en route ainsi que de nombreux travaux de carrosserie. Dans les années 2000, utilisant moins la voiture, il décide de prêter celle-ci au CAAPY (l’Aventure Automobile à Poissy) en l’échange de quoi, ceux-ci se chargèrent de l’entretenir et monsieur Béguin en conserve l’usage. Dans ce cadre, elle fut exposée au Salon Rétromobile en 2018 sur le stand de l’aventure Peugeot. Monsieur Béguin conservera son automobile jusqu’à son décès en 2021. Année où elle est acquise par son neveu qui entreprit alors une grosse révision. Aujourd’hui la voiture se présente dans un très bel état esthétique, notre essai routier a révélé une automobile coupleuse et performante. Le moteur mériterait d’être révisé. La boite Pont à Mousson rend l’expérience de conduite générale très agréable. Il s’agit-là d’une opportunité unique pour tout amateur de la marque, ce châssis passant pour la première fois dans une vente publique. 1962 TALBOT LAGO T14 AMERICA 2300 Chassis 15006 French registration 100 000 / 130 000 - The last Talbot Lago ever produced! - A true piece of history - Only two owners in 60 years! - Only 52,000 km The history of this car is complex. Born in a difficult period for Talbot, its history dates back to 1953 when Anthony Lago, eager to revive the career of his T26, commissioned Carlo Delaisse, a stylist working at Letourneur et Marchand, to design a new 2+2 coupé body. This was mounted on the T26 GSL, launched in 1953. To diversify, Lago decided to launch a 4-cylinder version of its coupé with a monsoon gearbox for 1955. Called the T14 LS, only 54 examples of this new version were sold. In 1957, Anthony Lago decided to target the American market. To do so, he turned to BMW, with whom he signed an agreement to supply V8 engines. This led to the launch of the Talbot Lago America 2500. In 1958, Simca bought the brand. Although a few engines were in stock, Henri Pigozzi decided not to use the German engine and asked his engineers to adapt the in-house engine, the Ford SAF 2351 cm3 v8, to which a Zenith twin-barrel carburetor developing 95 hp was grafted. At the 1958 Motor Show, four examples of the new model were displayed on the stand. Three of them were fitted with roll-down side windows. The models were blue, white and red. The story of our car began at the show. According to her testimony, the car's first owner, Mme Donnier, fell in love with the Talbot Blanche at the show. Unfortunately, as it had already been sold, she ordered another model. When the factory closed, Georges Grignard, a Talbot pilot who had bought up all the brand's stock, was entrusted with the task of completing the project. The result was the very last Talbot Lago ever produced, chassis number 15006. Once completed and delivered, the car was not registered for the first time until January 1962. This woman used it for around 10 years on her annual commute to her holiday home in Bandol, but unfortunately, as she grew older, she no longer used the car. In 1980, Pierre Béguin, an engineer at PSA, acquired this Talbot, having rediscovered the brand when it was relaunched by Peugeot. He undertook a complete overhaul, including extensive bodywork. In the 2000s, as he used the car less, he decided to lend it to the CAAPY (l'Aventure Automobile à Poissy), in exchange for which they took care of its maintenance, and Mr. Béguin retained its use. In this context, it was exhibited at the 2018 Rétromobile Show on the Peugeot Adventure stand. Mr. Béguin will keep his car until his death in 2021. In that year, it was acquired by his nephew, who undertook a major overhaul. Today, the car is in very good cosmetic condition, and our road test revealed a torquey, high-performance car. The engine could do with an overhaul. The Pont à Mousson gearbox makes the overall driving experience very pleasant. This is a unique opportunity for all enthusiasts of the marque, as this chassis is being offered for sale for the first time.