1963 FERRARI 250 GTE 2+2 COUPE PININFARINA Châssis no. 4129GT Moteur/engine no. 4129GT - Dossier et historique exceptionnels - Rarissime exemplaire patiné d'origine - Livrée neuve en France - Comportant toutes les factures d'entretien depuis l'origine Destinée à assurer une position forte à Ferrari sur un segment de marché déjà occupé par les concurrents Aston Martin et Maserati, la 250 GTE 2+2 est vue pour la première fois sous forme de prototype aux 24 Heures du Mans 1960, en tant que voiture de directeur de course, et fait sa première apparition mondiale officielle au Salon de Paris de la même année. Les quatre places ont existé chez Ferrari avant la 250 GTE - Ghia, Visitant et Vignale ayant tous produit des modèles "2+2" dans les années 1950 - mais ces tentatives ont été compromises par l'utilisation d'un châssis ne prenant pas le passager en considération et ont reçu un succès plus que mitigé. La collaboration étroite entre Ferrari et Pininfarina dans la conception de la première quatre places de série de Maranello a assuré que de telles critiques ne soient pas renouvelées à propos de la 250 GTE. Avec 2 600 mm d'empattement, le châssis multi-tubulaire était semblable à celui du coupé 250 GT "notchback" conçu par Pininfarina - le plus grand succès commercial de Ferrari à l'époque - et 200 mm plus longs que celui de la 250 GT SWB de la même époque. Malgré un moteur avancé de 200 mm et la surface des deux places arrière élargie de 38 mm, la carrosserie, bien que plus longue, gardait les proportions classiques d'un modèle Pininfarina. La suspension avant indépendante, un axe arrière vivant, des freins à disque et une boîte de vitesse manuelle à quatre vitesses avec overdrive complétaient les spécifications de base, pendant que le compact moteur V 12 Tipo 128E conçu par Colombo développant 243 chevaux assurait qu'il n'y ait aucune réduction de performance malgré le gain de poids inévitable. La vitesse de pointe était d'environ 225 km/h, et pour l'anecdote, le pilote d'essai Phil Hill accompagné de deux passagers, était parvenu à atteindre les 160 km/h départ arrêté puis de stopper en 25 secondes, une performance extraordinaire pour une voiture de tourisme presque entièrement chargée. La 250 GTE a connu trois séries successives, dont les changements résident principalement dans la disposition des éclairages avant et arrière, jusqu'à l'arrêt de la production en 1963, et, au terme de 950 voitures vendues, il est le modèle Ferrari le plus populaire et le plus grand succès commercial de la marque à l'époque. Cette voiture fait partie de la 3éme série, elle a été commandée le 4 décembre 1962 comme nous l'indique le bon de commande Numéro 587 et elle a toujours son intérieur d'origine Celeste 19321 superbement patiné. Le bon de commande nous apprend que la voiture est équipée de l'overdrive et d'un servo frein. Quant aux accessoires supplémentaires, ils "sont offerts à titre gracieux" tel que l'appuie-tête passager, la plateforme pour bagages et les deux ceintures de sécurité et ils se trouvent encore avec la voiture. Le bulletin de garantie d'origine de la voiture nous apprend que 4129GT a été livrée neuve par la Franco-Britannic Automobile le 27 février 1963 à la société Franco-Américaine de Banque au 23 boulevard Haussman dans le 9éme arrondissement de Paris, en 1966 elle est immatriculée au nom d'un des directeurs de cette société, Monsieur Rein. Son deuxième propriétaire M. Tenin résidant à Paris l'achète en 1971, il gardera la voiture jusqu'à fin 2009 date à laquelle il cède la voiture à son troisième et dernier propriétaire. Le dossier de la voiture est exceptionnel puisqu'il comporte les différentes lettres de la Franco-Britannic lors de la commande, la notiziazio d'entretien Ferrari, le bon de garantie Ferrari, ainsi que l'ensemble des factures d'entretien réalisées par la Franco-Britannic, puis chez Pozzi à partir de 1970. C'est un fait unique de pouvoir suivre en continue la vie de l'auto par l'intermédiaire de ses entretiens auprès des importateurs Ferrari successifs. Pour les réparations de carrosserie, la voiture fut amenée chez Chapron. En 2001, la dernière révision chez Pozzi montrait que la voiture avait parcouru 160 281 km depuis l'origine. Elle affiche aujourd'hui 163 100 km et a était révisée en 2010. Le moteur fut refait chez Pozzi en 1989 alors que la voiture avait parcouru 157 786km. Elle équipée de silencieux d'échappement Podinox. Un essai de la voiture nous a rappelé à quel point il est agréable de conduire une voiture bien suivie et entretenue depuis l'origine. La direction est douce et précise, les vitesses passent avec facilité et la pression d'huile est satisfaisante à chaud. Cette voiture est une occasion unique d'acheter une 250 GTE dans un état d'origine avec un historique continu, comportant un dossier exceptionnellement complet qui montre que l'auto a parfaitement été suivie et utilisée. Carte grise française. - Exceptional history and file - Rare example of original patina - Delivered new in France - Complete with all the maintenance bills since new Intended to extend Ferrari's appeal to a sector of the market already contested by rivals Aston Martin and Maserati, the 250GTE 2+2 was first seen in prototype form at the 1960 Le Mans 24-Hour Race, where it served as the Race Director's car, and had its official world premiere later that year at the Paris Salon. There had been four-seater Ferraris before the 250GTE - Ghia, Touring and Vignale all producing '2+2' designs in the 1950s - but these attempts had been compromised by the necessity of using a chassis not conceived with passenger carrying in mind and were deemed less than entirely successful. Close collaboration between Ferrari and Pininfarina in the design of Maranello's first series-production four-seater ensured that no such criticism could be levelled at the 250GTE. At 2,600mm in the wheelbase, the multi-tubular chassis was similar to that of the Pininfarina-designed 250GT 'notch-back' coupé - the most commercially successful Ferrari of its day - and 200mm longer that the contemporary 250GT SWB's. Moving the engine forward by 200mm and widening the rear track by 38mm made room for two rear seats in a bodyshell which, despite its increased length, retained Pininfarina's customary classical proportions. Independent front suspension, a live rear axle, all-round disc brakes and a four-speed manual/overdrive gearbox completed the basic chassis specification, while the compact, Colombo-designed Tipo 128E outside-plug V12 engine's 240bhp ensured that there was no reduction in performance despite the inevitable weight gain. Top speed was within a whisker of 140mph, while one example, driven by Ferrari works driver Phil Hill and carrying two passengers, accelerated from a standstill to 100mph and back to rest in 25 seconds, a staggering achievement for an almost fully laden Grand Tourer. The 250GTE progressed through three series, changes being confined mainly to the front and rear lighting arrangements, before production ceased in 1963, by which time 950 cars had been sold, making the this the most popular and commercially successful Ferrari to date. This particular car is part of the third series, it was commissioned December 4, 1962 as stated in the purchase order number 587 and it still retains its original interior Celeste 19321 with its beautiful original patina. The order form also tells us that the car is equipped with overdrive and a brake servo. Additional accessories that remain in the car today, including the passenger headrest, the baggage platform, and the two safety belts, are also included in the sale. The original warranty of the car tells us that 4129GT was delivered new by Franco Britannic Automobile on February 27, 1963 at the Franco-American Bank, located at 23 Boulevard Haussmann in the 9th arrondissement of Paris. In 1966 the vehicle was registered to a director of the bank, Mr. Rein. Its second owner Mr. Tenin, who resided in Paris, then purchased the car in 1971. It remained in his possession until late 2009, when he sold it to its third, and most recent owner. The records of the car are exceptional. They include the different correspondence from Franco Britannic at the time of the order, Ferrari maintenance notiziazio, its Ferrari warranty, all bills detailing maintenance completed by the Franco Britannic, and, post 1970, the details of maintenance carried out by Pozzi. These records provide a rare opportunity to follow the life and history of the motorcar through the extensive paperwork of the Ferrari importers. Body repairs have been carried out by Chapron. In 2001, the latest revision by Pozzi showed that the car had covered 160,281 km since new. It has now covered 163,100 km, and was revised in 2010. The engine was rebuilt by Pozzi in 1989 when the car had covered 157 786km. It is equipped with a stainless steel exhaust. A recent test drive of the car reminded us how incredibly pleasant it is to drive an automobile that has been so carefully maintained since its first owner. The steering is smooth and precise, the gears shift easily, and when the engine is warm the oil pressure is good. This is a unique opportunity to purchase a 250 GTE in original condition with a continuous history. It has an exceptionally complete record, which is testament to the way in which it has been looked after, and driven. French title.