1964 CITROEN type DS 19 Cabriolet « export » Châssis n° 4 272 094 Carte grise française Avec la DS 19, c'est une véritable bombe qui s'abattait sur le Salon de Paris 1955. Ce fut la ruée sur le stand Citroën dès le 5 octobre: 749 commandes moins d'une heure après l'ouverture et 12.000 en fin de journée, 80.000 à la fin du Salon. Cette voiture, ou plutôt cette « soucoupe roulante » résolument futuriste remplaçait une voiture sortie en 1934 : la « Traction avant ». Son fantastique dessin et sa technicité d'avant-garde lui ont valu une durée de vie de 20 ans, ce qui dans le domaine automobile relève de l'exploit historique. La finesse et les courbes de cette voiture magique sont dues à l'artiste italien Flaminio Bertoni, auteur des non moins mythiques Citroën « Traction » et 2 CV ! La douceur de ses commandes, le confort de ses suspensions, sa tenue de route ahurissante et la très haute puissance de son freinage sont les principales qualités de la DS. Qualités qui aujourd'hui encore ne sont pas du tout désuètes, la DS reste une voiture facile d'utilisation dans la circulation moderne. Mais il y a plus de 50 ans, et durant près de 20 ans, cette voiture a possédé une avance considérable sur tous les constructeurs mondiaux. De son lancement au milieu des années '50, la voiture n'a jamais cessé d'évoluer, s'améliorant du point de vue technique ou esthétique. Ce mythe porte un nom merveilleux car ces deux lettres se lisent « Déesse », ce qu'elle fut à la route pendant son règne et c'est exactement ce qu'elle redevient après être passée à la postérité. Henri Chapron est très tôt attiré par cette nouvelle voiture. Les marques françaises de prestige qui lui fournissaient les châssis ayant disparu, ce Maître se tourna vers celle qui pourrait faire s'exprimer son talent. Dès 1958, le Carrossier de Levallois présenta sa première vision de la DS : le coupé « Le Paris ». Très vite la demande pour une version cabriolet se fit sentir, et c'est au Salon de Paris 1960 que fut présenté le tout premier cabriolet DS. L'usine s'y intéressa tout naturellement et c'est la carrosserie Chapron qui se chargea de la fabrication des versions dites « usine » commercialisée dans le réseau Citroën. Chapron se cahargea d'écouler directement des versions plus confidentielles mais portent sa griffe, ce sont les modèles, coupés, berlines ou cabriolets, baptisés : Le Caddy, la Croisette, Lorraine, Concorde, Palm Beach… La voiture de la vente est un cabriolet en version « Usine », la plus pure pour la plupart des passionnés. Il a été immatriculé pour la première fois le 30 juin 1964. La sellerie est en cuir beige du plus bel effet avec la peinture bleue nuit de la carrosserie. Son numéro de série appartient bien à la petite centaine de cabriolets de l'année-modèle 1964, comme le confirme le document du patrimoine Citroën. Cette DS a donc été construite dans les ateliers de Levallois chez Henri Chapron. Elle est équipée de la boite de vitesses à commande hydraulique, pour les puristes, c'est une vraie DS. Il n'y eut qu'environ 1 200 cabriolets « Usine » de fabriqués entre février 1961 et décembre 1971, ce qui est en fait très peu. Le modèle proposé a été entièrement restauré. Il s'agit d'une version « Export » reconnaissable à l'absence des clignotants juste derrière la capote. Ce cabriolet DS est une belle opportunité, ils sont rares dans cet état.