1964 JAGUAR Type E 3,8 L 1964 JAGUAR Type E 3,8 L N° de série : 881216 Carte grise française La jaguar XKE, aussi appelée Type E ou encore E Type, a eu la chance de bien naître avec notamment une prestigieuse ascendance. Les victoires au Mans de la XKD, sont pour beaucoup dans les qualités dynamiques de la petite dernière. En fait les freins à disques et la mécanique performante sont directement issus de l'expérience de la compétition. Ce n'est donc pas étonnant si le Type E fut un succès retentissant ! Lors de sa présentation à Genève en 1961, cette voiture déclencha une espèce d'hystérie collective. Le succès d'estime s'est doublé d'un succès commercial qui perdura plus de vingt ans, grâce à la justesse de ses lignes et la grandeur de son aura. Les voitures de la première série sont les plus pures et les plus effilées. Avec les phares carénés, les petits feux et les fins pare chocs, c'est aujourd'hui la version la plus recherchée des passionnés. Il y eu deux moteurs le 3,8 L puis le 4,2 L. Avec le premier moteur et ses 3 carburateurs on a les sièges baquets « sport » et aussi le tableau de bord recouvert d'aluminium sauf sur les derniers exemplaires qui sont aussi les plus rares. De plus la 3,8 L n'a existé qu'en deux carrosseries, le cabriolet et le coupé 2 places, le coupé 2+2 étant sorti avec le moteur suivant. L'exemplaire présenté a été livré par Royal Elysées / Charles Delcroix, l'importateur français. Il fut immatriculé la première fois le 10 juillet 1964. En 1974, il appartenait à un amateur domicilié dans le département de la Marne avant qu'il ne le cède au dernier propriétaire en mai 1981. Née « Pale metallic blu », ce cabriolet arbore toujours sa teinte d'origine un joli bleu pale métallisé. Notre Type E cabriolet n'a jamais été restaurée mais a par contre été normalement entretenu comme le montre le gros dossier de factures depuis 1981. L'étude de ce dossier montre que la voiture aura parcouru la bagatelle de 60.000 km entre les mains du dernier propriétaire, il en a donc pleinement et très régulièrement profité ! Les dernières interventions concernent une récente réfection des soupapes, les plaquettes de freins, les rotules et la batterie. A part les célèbres fuites d'huile, spécialités anglaises, le contrôle technique est vierge. Rare et belle, cette Type E du meilleur modèle est plus qu'une voiture, c'est un mythe sur roues !