1964 PORSCHE 904 GTS Châssis numéro : 904-030 Châssis par caisson en tôle d'acier Freins à disques sur les 4 roues, direction par crémaillière Suspension à 4 roues indépendantes, combinés type Mc Pherson Moteur Porsche 6 cyllindres opposés refroidi par air en position centrale arrière, 2 carburateurs, triple corps Webers, simple allumage. Boite de vitesses à 5 rapports synchronisés + MA Carrosserie berlinette 2 places en polyester Pneus arrière 6.50 Lx15 Dunlop Racing Reservoir 110 litres. Poids 530 kg. Vitesse environ 260 km/h Empattement : 2 300 mm.longueur : 4090 mm, Longueur : 1540 mm, hauteur : 1à65 mm. Moteur Porsche 4 cylindres opposés refroidi par air, 4ACT, double allumage, sans carburateurs, non monté dans la voiture. La Porsche 904 GTS est un modèle complètement à part dans l'histoire de la marque. Elle fut dessinée par « Butzi », fils ainé de Ferry Porsche, qui fut aussi à l'origine du dessin de la 901 ( qui deviendra la 911), de la RS 61 ainsi que de la version Targa de la 911.Mais la 904 garda toujours sa préférence. C'est la première Porsche de course avec une carrosserie en fibre de verre ultra légère. Elle est donc à l'origine de la fabuleuse lignée des 906, 908, 910,… qui sont toutes des voitures très importantes dans l'histoire de Porsche et de la course. Conçu à l'origine pour recevoir le moteur 6 cylindres 2 litres qui n'était pas prêt, la voiture fut montée avec la dernière évolution du 4 cylindres 4 ACT et double allumage en 2 litres. Le moteur est placé en position centrale arrière, en avant des roues. La voiture est extrêmement basse et racée avec les phares carénés. La carrosserie est très pure sans appendice sinon une prise d'air derrière chaque porte. Le bouchon de réservoir à essence placé à l'avant est accessible sans ouvrir le capot. L'essuie glace est unique. A l'intérieur, le tableau de bord comporte 3 cadrans et les sièges baquets sont fixes, c'est le pédalier qui se règle. Les vitres en plexi sont coulissantes. A l'arrière de simple feux ronds viennent compléter l'ensemble. Présentée officiellement sur le circuit de Solitude en 1963 tout près de Stuttgart, puis au Salon de Genève en mars 1964, les premières livraison ont eu lieu dès janvier 1964. C'est une voiture de course qui fut homologuée en catégorie GT dont environ 115 exemplaires ont été fabriqués. La 904 remporte le championnat du monde des GT de moins de deux litres en 1964 et 1965 Elle gagne également les 12 H de Sebring en 1964 (équipage : CUNNINGHAM / UNDERWOOD), et signe un magnifique doublé au classement général de la Targa Florio (Pucci/Davis et Balzarini/Linge) devant des Ferrari 250 GTO et des Alfa Romeo TZ. Parmi les nombreux autres succès de la 904, on peut retenir un triomphe à Daytona, ou encore une première place aux 24 Heures du Mans. Son palmarès est hallucinant, tant la voiture était efficace, fiable et compétitive. Courses d'endurance sur route ou piste, courses de cote, course de vitesse, très bien née, elle fut quasiment imbattable dans sa classe. La voiture présentée porte le numéro de chassis 904-030 Elle fut livrée par Baden-Auto de Freibug à Werner Brockhaus le 21/02/1964, ses couleurs étaient : gris métallisé avec l'intérieur bleu. Sa première immatriculation fut FR- F82 Il courut pendant 2 ans avec 904-030 et obtint un succès certain (voir tableau) avec de nombreuses places d'honneur ou victoires de classe. Werner Brockhaus avait comme monture avant cette 904, une 356B 2000 GS carrera avec laquelle il courut la saison 1963 et gagna notamment la course de côte de Chamrousse. Elle fut ensuite vendue à Bernard Halter, un alsacien qui l'a conserva, avec ses plaques allemandes, environ un an avant de la revendre à son co-pilote et ami Dominique Thiry. Il l'immatricula 5792 QB 67 au début de l'année 1968 après l'avoir dédouanée. La voiture 904-030 était alors blanche avec soubassement et arrière rouge. Dominique Thiry participa à son volant au Rallye de Lorraine en 1968. Il finit aussi 9e au tour de France 1972 sur une Porsche 911S. Au 24 heures du Mans 1974, il termina 12e avec une Porsche RSR. Le dernier propriétaire l'acheta à la fin de la même année ( 1968). Il réalisa ce jour là son « rêve automobile ». Après avoir vu les 904 au Mans 1964, il n'eu de cesse de trouver un exemplaire de cette fabuleuse voiture, qu'il ne vendrait jamais. Peu après avoir ramené la voiture chez lui, le moteur 4 cylindres 4 ACT et double allumage cassa. Il fut remplacé début 1969 par le moteur de 911S qui se trouve toujours dans la voiture. Pour correspondre au moteur, le compte-tour et le combiné « jauge-pression d'huile » furent aussi changés. A son volant, le propriétaire fit quelques courses locales. Sur le pare brise se trouve toujours la dernière vignette de 1973/1974 Après une brève exposition au Musée Paul Ricard, elle fut définitivement remisée pour ne ressortir qu'en février 2006. La découverte, en janvier 2005, de cette Porsche 904 GTS oubliée au fond d'une remise type grange (remplie), dans le centre ville de Marseille, fut un moment très émouvant et totalement inoubliable. Encastrée entre 2 murs, une calèche et un piano droit, elle attendait. Dans l'habitacle, le très beau volant d'origine saute aux yeux. Sous le baquet moulé du pilote (facilement amovible car juste posé) se trouve encore le marquage d'origine « Brockhaus ». Les pneus « course » à plat, les toiles d'araignées et 30 ans de poussière n'ont aucunement altéré sa beauté intemporelle. Tous les amateurs de voitures historiques ont le « fantasme de la grange» : la découverte d'une exceptionnelle et belle endormie jamais touchée. C'est beaucoup plus qu'une voiture, c'est un rêve ! Le second moment extrêmement fort, c'est quand la voiture sort enfin de sa retraite. Ouvrir enfin les 2 portes de la grange, tout débarrasser, gonfler les pneus, pousser la voiture vers un monde extérieur pour revoir la lumière du jour : cela ne s'oublie pas. Tout ceci fut bien sûr immortalisé en photographies et film. ces éléments seront remis au prochain propriétaire. La voiture est livrée avec le moteur 4 cylindres, des cartons de pièces détachées (contenant entre autres le compte-tours et le combiné jauge-pression température d'huile, les échappement, les têtes d'allumeurs, un moteur 911 démonté…), le manuel d'atelier-catalogue des pièces détachées en 2 tomes. Il manque la grille qui recouvre le moteur et les carburateurs du 4 cylindres boxer mais la roue de secours est présente.Toutes les roues sont frappées de la référence KPZ 695016 ou 612016, de la dimension 6x15 ou 5x15 et de la date ( 2/64,6/64, 4/65). Les Porsche 904 sont des voitures rares et intéressantes, éligibles pour Le Mans Classic, le Tour de France Auto et bien d'autres manifestations. La 904 est une véritable référence, et c'est donc une des Porsche de course les plus recherchées , c'est plus qu'une opportunité, c'est une occasion unique qui se présente pour les amateurs ! Estimation sur demande