1966 FERRARI 330 GT 2+2 Numéro de série 8535 Moteur numéro 8535 Même propriétaire depuis 1967 Livrée neuve par la Franco-Britannic à Paris A l’arrêt depuis 1974 – moins de 40 000 kilomètres d’origine Carte grise française Forte des ventes de la Ferrari 250 GTE, la firme de Maranello remis le couvert de la 2+2 de Grand Tourisme avec sa nouvelle 330 équipée du moteur V12 de 4.0 litres. Discrète et civilisée, la nouvelle Ferrari 330 GT 2+2 présentée en 1964 visait une clientèle aisée mais pas tapageuse. C’est pourquoi les lignes de la nouvelle née de Maranello affichaient une sobriété à en faire pâlir les Aston-Martin DB6 d’alors. Dessinée par Pininfarina, elle ne peine à masquer ses deux places supplémentaires, celles-ci restent difficilement perceptibles de l’extérieur. Son moteur est directement issu de celui de la 400 Superamerica et de la 330 TRI LM Spider victorieuse aux 24H du Mans 1962, développant sur la 330 GT 2+2, la puissance de 300 chevaux ! Equipée de nouveaux amortisseurs télescopiques à l’avant, d’un double système de freinage et d’un alternateur, elle entrait dans l’ère moderne ! Apparue avec quatre phares avant, la proue fut redessinée en 1966 au profit de deux phares plus classiques et plus distingués tandis que les ouïes latérales s’enjolivaient et se creusaient. Aussi agréable à conduire qu’elle l’est à regarder, la Ferrari 330 GT 2+2 est souple et dynamique à la fois. Capable d’atteindre 240 kilomètres heures en fond de 5ème, c’est une véritable GT italienne. L’équipe Osenat Automobiles l’a réveillée. Elle était endormie, sous ses draps et sa poussière, derrière une porte en bois, depuis la mise en place des limitations de vitesse sur les routes française, en 1974. Elle est une enfant d’Enzo Ferrari, une 330 GT 2+2. C’est le 27 octobre 1966 que cette Ferrari 330 GT 2+2 châssis 8535 fut mise en circulation par la Franco-Britannic, l’importateur exclusif du constructeur italien en France à cette époque. C’est donc à Paris qu’elle fit ces premiers tours de roues, aux mains de son premier propriétaire. En juillet 1967, elle entre dans la seule famille qu’elle connaîtra jusqu’aujourd’hui. Servant alors au quotidien, elle emmenait son propriétaire aux puces de Saint-Ouen la semaine, mais aussi la famille au complet au ski l’hiver. Malheureusement, les performances de la belle italienne ont eu raison d’elle puisqu’en 1974, lorsque les limitations de vitesse furent mises en place sur le territoire français, son propriétaire agacé par les amendes se résilia à la mettre en sommeil dans sa résidence secondaire, dans le Sud-Ouest de la France. Ce n’est que quelques années plus tard qu’elle fut cédée par le père à l’un de ses deux enfants à l’issu d’un tirage à la courte paille, pourtant, pris par sa carrière, celui qui apprit la mécanique sur cette voiture n’eut le temps de s’en occuper. C’est ainsi que la belle continua son sommeil jusqu’aujourd’hui. C’est une véritable sortie de grange à laquelle l’équipe Osenat Automobiles a assisté. Dans un petit village proche de Montpellier, une vieille porte en bois abritait un trésor mécanique tel que l’on en fait plus. L’entrée se fit par une fine porte cochère qui laissait apparaître dans l’obscurité, les phares Carello jaunes de la belle italienne. La poussière flottante et le bas soleil de novembre créaient alors un halo de lumière portant ses rayons sur le nez plongeant orné du cheval cabré, la carrosserie se dévoilait enfin. La peinture d’époque était écaillée, comme celle d’une toile de maître figée dans le temps, une toile signée de la main du célèbre Pininfarina. Particulièrement bien conservée, la fine carrosserie bleue s’ouvrait sur un habitacle tendu de cuir fauve dont l’odeur rappelait ô combien ces GT étaient luxueuses en leur temps. Une véritable capsule (in)temporelle renforcée par la présence de cassettes audio encore dans leurs boîte, empilées derrière le cendrier. La manette d’ouverture du capot moteur invitait alors à dévoiler le célèbre V12 Colombo de 4 litres qui fit voyager l’automobile en son temps de gloire. Les trois carburateurs Weber surplombent les couvres culasses ornés du nom du Commandatore, la poussière et l’huile offrent une odeur de garage d’antan, que l’on a oublié aujourd’hui. Bien sûr, il est matching numbers et de plus, n’est pas bloqué. Les Ferrari des années 1960 sont rares, en réveiller une, l’est d’autant plus, tant ces voitures furent préservées et restaurées au fil des ans. Cette 330 GT 2+2 de 1966 sera ainsi proposée prochainement aux enchères par la Maison de ventes Osenat, laissant à son futur propriétaire, le choix de la restaurer à neuf ou d’en conserver la patine dont elle mit 40 ans à se couvrir. La voiture sera vendue avec une paire d’échappements ANSA neufs, les tôles de passages de roues, les couvertures d’ailes pour la maintenance en atelier, le compteur d’origine en kilomètres (ayant été remplacé par un compteur en miles faute de pièces disponibles à l’époque chez Charles Pozzi), et diverses pièces. Dossier consultable sur demande. The Osenat Automobiles team woke her up. She had been asleep, under her sheets and dust, behind a wooden door, since the introduction of speed limits on French roads in 1974. She is a child of Enzo Ferrari, a 330 GT 2+2. It was on 27 October 1966 that this Ferrari 330 GT 2+2 chassis 8535 was put into circulation by Franco-Britannic, the exclusive importer of the Italian manufacturer in France at that time. It was therefore in Paris that it made its first runs, in the hands of its first owner. In July 1967, it became part of the only family it will know until today. Serving then on a daily basis, she took her owner to the flea market in Saint-Ouen during the week, but also took the whole family skiing in the winter. Unfortunately, the performance of the beautiful Italian girl was to her detriment since in 1974, when speed limits were introduced on French territory, her owner, annoyed by the fines, decided to put her to sleep in his second home in the South-West of France. It was only a few years later that it was sold by the father to one of his two children after a short straw draw, yet, caught up in his career, the man who learned the mechanics of the car had no time to look after it. And so the beauty continued to sleep until today. The Osenat Automobiles team witnessed a real barnstorming session. In a small village close to Montpellier, an old wooden door sheltered a mechanical treasure such as one makes more. The entrance was through a thin wooden door that let the beautiful Italian lady's yellow Carello headlights appear in the darkness. The floating dust and the low November sun created a halo of light that rays on the plunging nose adorned with the rearing horse, the bodywork was finally revealed. The period painting was peeling, like that of a master canvas frozen in time, a canvas signed by the hand of the famous Pininfarina. Particularly well preserved, the fine blue bodywork opened onto a cabin stretched out with fawn leather, the smell of which reminded us how luxurious these GTs were in their time. A real (in)time capsule reinforced by the presence of audio cassettes still in their boxes, stacked behind the ashtray. The opening lever of the engine bonnet invited to unveil the famous 4-litre V12 Colombo which made the car travel in its time of glory. The three Weber carburetors overhang the cylinder head covers adorned with the Commandatore's name, and the dust and oil offer a smell of the garage of yesteryear, which has been forgotten today. Of course, it is matching numbers and moreover, is not blocked. Ferraris from the 1960's are rare, waking one up is all the more rare, so many of these cars have been preserved and restored over the years. This 330 GT 2+2 from 1966 will soon be offered for auction by the Osenat auction house, leaving its future owner the choice of restoring it to new condition or keeping the patina that took 40 years to cover. The car will be sold with a pair of new ANSA exhausts, wheel arch plates, fender covers for maintenance in the workshop, the original odometer in kilometres (having been replaced by a mileage counter due to a lack of parts available at the time from Charles Pozzi), and various parts. File available on request.