1967 CITROEN type DS 21 Numéro de série : 4.473.057 Moteur 4 cylindres de 2.175 cm3 (110 x 110 mm) Puissance 109 ch à 5500 tr/mn Vilebrequin sur 5 paliers Culasse en aluminium Distribution par soupapes en tête Allumage batterie, bobine et rupteur Alimentation par carburateur Weber double Embrayage à disque unique à sec Boîte de vitesses manuelle à 4 rapports + MA Transmission aux roues avant Direction à crémaillère assistée Freins à disques à l'avant et à tambours à l'arrière avec assistance Suspension hydropneumatique à 4 roues indépendantes Châssis par coque autoporteuse Empattement 3,12 m Carrosserie : Cabriolet dit « Usine » Production environ 1200 exemplaires Carte grise française Avec la DS 19, c'est une véritable bombe qui s'abattait sur le Salon de Paris 1955. Ce fut la ruée sur le stand Citroën dès le 5 octobre: 749 commandes moins d'une heure après l'ouverture et 12.000 en fin de journée, 80.000 à la fin du Salon. Cette voiture, ou plutôt cette « soucoupe roulante » résolument futuriste remplaçait une voiture sortie 20 ans avant, en 1934 : la Traction avant. Son fantastique dessin et sa technicité d'avant-garde lui ont valu une durée de vie de 20 ans, ce qui dans le domaine automobile relève de l'exploit historique. La finesse et les courbes de cette voiture magique sont dues à l'artiste italien Flaminio Bertoni, auteur des non moins mythiques Citroën Traction avant et 2CV ! La douceur de ses commandes, le confort de ses suspensions, sa tenue de route ahurissante et la très haute puissance de son freinage sont les principales qualités de la DS. Qualités qui aujourd'hui encore ne sont pas du tout désuètes, la DS reste une voiture facile d'utilisation dans la circulation moderne. Mais il y a plus de 50 ans, et durant près de 20 ans, cette voiture a possédé une avance considérable sur tous les constructeurs mondiaux. De son lancement au milieu des années '70, la voiture n'a jamais cessé d'évoluer, s'améliorant au fil des années du point de vue technique ou esthétique, avec notamment en septembre 1965, le nouveau moteur 2 litres 100. Cette voiture porte un nom merveilleux car ces 2 lettres se lisent « Déesse », ce qu'elle fut à la route pendant son règne et c'est exactement ce qu'elle redevient maintenant après être passée à la postérité. Henri Chapron s'est très tôt intéressé à cette voiture. Les marques françaises de prestige qui lui fournissaient les châssis ayant disparu, ce Maître se tourna vers celle qui lui permettrait d'exprimer son talent. Dès 1958, le Carrossier de Levallois présenta sa première vision de la DS : le coupé « Le Paris ». Très vite la demande pour une version cabriolet se fit sentir, et c'est au Salon de Paris 1960 que fut présenté le tout premier cabriolet DS. L'usine s'y intéressa tout naturellement et c'est la carrosserie Chapron qui se chargea de la fabrication des versions dites « usine » commercialisées dans le réseau Citroën et bien sûr des versions plus luxueuses proposées directement par le carrossier. Ces dernières sont plus confidentielles mais portent la griffe du dernier des grands Maître Carrossiers français. Ce sont les modèles, coupés, berlines ou cabriolets, baptisés : Le Caddy, la Croisette, Lorraine, Concorde, Palm Beach… La voiture de la vente est un cabriolet en version « Usine », la plus pure pour la plupart des passionnés. Elle a été immatriculée pour la première fois le 19 mai 1967. En option d'époque, on trouve le poste de radio et le tableau de bord avec instruments Jaeger. La sellerie est en cuir noir du plus bel effet avec la peinture rouge bordeaux de la carrosserie. A partir de septembre 1966 et pour le Salon de l'Auto 1967, Citroën améliora le liquide utilisé pour les suspensions et les freins, il passa de la couleur rouge à la couleur verte, l'huile synthétique devenait minérale, par la même occasion la batterie passa de gauche à droite. C'est au Salon de Paris 1968, en septembre 1967, que Citroën changea complètement la façade de la voiture et la modernisa avec l'adoption de nouvelles ailes avant contenant un double système de phares (dont un directionnel) sous un verre commun. Son numéro de série appartient bien à la série des 42 cabriolets à boite manuelle des DS 21 de l'année-modèle 1967. Par les amateurs, le modèle 1967 est considéré comme le meilleur car il est la parfaite adéquation entre le style original de la DS et la technologie hydraulique améliorée. Cette DS est une très rare version cabriolet, dans sa meilleure configuration, cataloguée par l'usine mais fabriquée à Levallois-Perret par le maître Henri Chapron. De plus il est équipé d'origine d'une boite de vitesses à commande manuelle avec un embrayage commandé par la pédale de gauche, c'est moins déroutant pour ceux qui ne se sont jamais habitués à la boite semi automatique spécifique à la DS. Il n'y eut qu'environ 1 200 cabriolets « Usine » fabriqués entre février 1961 et décembre 1971, ce qui est en fait très peu. Le modèle proposé n'a connu que deux propriétaires sur les 25 dernières années et a été entièrement restauré à partir de la coque mise à nue (cf photographies). Il s'agit d'une belle opportunité, à ne pas laisser s'envoler. L'étude Osenat tient à remercier le Conservatoire Citroën, Mesdames Jamin et Bataillou, pour avoir confirmé que la voiture de la vente qui porte le numéro de série 4.473.057 est bien un authentique cabriolet DS à boite manuelle.