1968 Bizzarrini 5300 GT Strada Carte grise française Châssis n° 318 - Modèle rare et extraordinairement performant - Même propriétaire depuis plus de 30 ans - Historique limpide - Livrée neuve en France, historique connu depuis l'origine Comme son nom l'indique, la Bizzarrini 5300 GT est l'œuvre de Giotto Bizzarrini, un des créateurs de la Ferrari 250 GTO. Elle concentre ses credos techniques et son moteur très en arrière favorise la position du centre de gravité, et donc la tenue de route. Bizzarrini ne s'embarrasse pas de la complexité d'un moteur italien et va chercher le sien chez Chevrolet : de 365 à 400 ch selon les versions, le V8 issu de la Corvette permet à celle qui s'appelle au début Iso A3/C d'être la GT la plus rapide de son époque, devant la Ferrari 275 GTB. La carrosserie, d'abord produite en aluminium chez Drogo, est ensuite fabriquée chez BBM, avec quelques exemplaires en fibre de verre. Au total, la production s'est limitée à quelques 115 unités. Grâce au dynamisme et aux grandes connaissances du club Bizzarrini France nous avons pu retracer entièrement l'historique de cette formidable automobile. Cette Bizzarrini 5300 GT fut vendue neuve en France et immatriculée le 25 septembre 1968 à titre isolé sous le numéro de châssis 1495686, fourni par la préfecture et non pas par son numéro de châssis 318. Si certains prétendent que la voiture aurait été vendue en première main à la famille Dassault, une annonce trouvée dans sport auto de l'année 1970 montre la voiture qui est bordeaux, intérieur noir indiquant que la voiture est une première main, le vendeur n'étant autre que Jean Sage. C'est M. Merle, antiquaire à Aoste dans l'Isère, qui lui achète et l'immatricule en Janvier 1971: 8649 SX 38. L'année qui suit, elle passe dans les mains de M. Valera champion du monde Karate qui va la vendre grâce au garage de la Thibaudiére alors que la voiture n'a que 11 000 km. Nous avons ensuite pu retrouver une copie de la Carte grise du quatrième propriétaire en la personne de M. Michel Lafoy, résidant 6 bis rue Feuillat à Lyon qui l'immatricule 3490 EH 69. Comme c'est encore le cas aujourd'hui, la voiture est toujours enregistrée à titre isolé sous le numéro 1495686. M. Lafoy va alors repeindre la voiture en orange et va l'équiper avec 4 sorties d'échappements. Il met ensuite la voiture en annonce dans Sport Auto et on la retrouve au musée de Reims, où elle est rouge toit blanc, capot arrière blanc. Dans la deuxième moitié des années 1970, elle part au musée de Nancy alors qu'elle porte l'immatriculation 7193 RH 54. C'est là qu'en janvier 1981, son actuel propriétaire s'en porte acquéreur alors qu'elle a parcouru un peu plus de 20 000 km. La voiture coule depuis plus de 30 ans des jours heureux sur la côte d'Azur. En 1995, la mécanique (moteur et boîte de vitesses) a été refaite, avec des factures d'achat de pièces de la société Part'ners, à Toulouse, totalisant 12 700 francs. Dans les années 2000, le propriétaire a fait refaire toutes les moquettes et les cuirs, ainsi que la peinture après mise à nu de la carrosserie, de teinte rosso corsa. Les freins, qui constituaient une des faiblesses de ce modèle très rapide, ont été complètement revus : les disques Campagnolo avant ont laissé place à un système de doubles-disques ventilés, tel qu'il est monté sur les Maserati Bora, avec conduits type aviation. Les disques et freins Campagnolo d'origine sont fournis avec la voiture. Le circuit électrique a été remis en état. Les jantes arrière sont plus larges qu'à l'origine et les cinq pneus sont neufs. Le propriétaire ayant passé une bonne partie des 20 dernières années à l'étranger, il a très peu roulé avec cette voiture, dont le kilométrage est aujourd'hui de 39 000 km, très probablement d'origine. En avril 2014, il a confié cette Bizzarrini au garage Daytona, de Nice, spécialiste des moteurs Chevrolet, pour une mise au point complète. Selon le propriétaire, la voiture est en excellent état mécanique, le moteur étant encore en rodage, et tous les accessoires fonctionnent. La voiture que nous présentons est une version aluminium, dont le niveau de préservation est supérieur à la moyenne. De plus, c'est une Strada (route) qui, contrairement à nombre de ses sœurs, n'a pas été transformée pour la course. Une opportunité rare. French title Chassis n° 318 - Rare model with outstanding performance - Same owner for over 30 years - Known history - Delivered new in France, known history from new As the name suggests, the Bizzarrini 5300 GT is the work of Giotto Bizzarrini, one of the creators of the Ferrari 250 GTO. It was a distillation of his technical ideology, and positioning the engine towards the back gave the car a better centre of gravity and improved roadholding. Bizzarrini didn't bother with a complicated Italian engine, but went to look for one at Chevrolet. With versions ranging from 365 to 400 bhp, the Corvette's V8 enabled the car, known at the start as the Iso A3/C, to be the fastest GT of its day, even quicker than the Ferrari 275 GTB. The body, initially built in aluminium by Drogo, was later produced by BBM, with a few examples in fibreglass. In total, production was limited to some 115 cars. Thanks to the dynamism and expertise of the club Bizzarrini France, we have been able to trace the entire history of this formidable car. This Bizzarrini 5300 GT was sold new in France and registered specially on 25 September 1968 under the chassis number 1495686 provided by French administration and not by its chassis number 318. It was believed that the car may have been sold new to the Dassault family, but an advertisement in sport auto in 1970 showing the car as burgundy with a black interior, states that it was a one-owner car, being sold by none other than Jean Sage. It was Mr Merle, an antiques dealer from Aoste in lsère, who bought the car and registered it in January 1971: 8649 SX 38. The following year, it passed into the hands of Karate world champion Mr Valera, who in turn sold it through the Thibaudiére garage when the car had covered just 11,000 km. We have been able to find a copy of the registration document of the fourth owner, Michel Lafoy, of 6 bis rue Feuillat, Lyon, who registered it 3490 EH 69. As remains the case today, the car was still specially registered under the number 1495686. Mr Lafoy repainted it orange and had four exhaust pipes fitted. He subsequently advertised the car in Sport Auto, and it was then found in the Reims museum, painted red with a white roof and boot lid. During the second half of the 1970s, it went to the Nancy museum, registered 7193 RH 54. It was here, in January 1981, that the current owner acquired the car, when it had covered just over 20,000 km. For the last 30 years, the car has whiled away its days on the côte d'Azur. In 1995 the engine and gearbox were rebuilt, for a sum of 12,700 francs, with bills for parts from the company Part'ners, in Toulouse. During the 2000s, the owner had had the leather and carpets renewed, and the body stripped and repainted rosso corsa. The brakes, a weakness of this ultra-fast model, were completely refurbished: the front Campagnolo discs were replaced with a double ventilated disc system, as fitted on the Maserati Bora, with aviation-type ducts. The original Campagnolo discs and brakes will be supplied with the car. The electrical circuit was refurbished. The rear wheels are wider than the original ones and the car has five new tyres. The owner has spent a large part of the last twenty years abroad, and so has not driven the car a great deal. The recorded mileage of 39,000 km is probably correct. In April 2014, he took the Bizzarrini to the Daytona garage in Nice, Chevrolet engine specialists, to have the engine rebuilt. According to the owner, the car is in excellent mechanical condition, the engine is still being run-in and all the accessories are in working order. The car on offer is an aluminium version, better preserved than usually seen. Furthermore, this is a Strada ( road ), that, unlike many of its sisters, has not been turned into a race car. A rare opportunity.