1968 FERRARI 365 GT 2+2 Châssis n° : 11 905 Carrosserie : Coupé 2+2 par Pininfarina Moteur 12 cylindres en V de 4 390 cm3 Puissance de 320 CV à 6 600 tr/mn Distribution par 1 arbre à cames en tête par rangée de cylindres Alimentation par 3 carburateurs Weber DF1/5 Boîte de vitesse à 5 rapports et MA Freins à disques sur les 4 roues à commande hydraulique Empattement : 2650 mm Roues type 275GTB Vitesse 245 km/h Carte grise française Avec la 250 GTE, Ferrari s'est lancé, dès 1960, dans la fabrication en série d'une nouvelle gamme de voiture de grand tourisme à caractère sportif avec des places arrière. Le succès est immédiat et important. Il ne se démentira pas avec la version suivante : la 330 GT 2+2, qui sera remplacée par la 365 GT 2+2. Par rapport à sa devancière, si l'empattement ne bougeait pas, la mécanique augmentait de 10% en volume passant de 4 litres à 4.4 litres. Cette luxueuse voiture était livrée avec les vitres électriques, la climatisation, la direction assistée et une suspension arrière à niveau constant. A l'intérieur, le cuir et le bois sont au rendez-vous avec une finition de très haut niveau. Le coffre est important, l'habitacle est spacieux et lumineux : c'est une vraie routière de voyage, une vraie " grand tourisme ". Le magnifique dessin de PininFarina est une véritable prouesse esthétique. La voiture est fluide, élancée et bien équilibrée. C'était la version luxe de la marque alors que la 365 GT/4 Daytona était la version sportive. Sa finition, son coût de revient en fabrication étaient supérieurs et son prix de vente s'en ressentait : elle était beaucoup plus chère que la Daytona. Française d'origine, la voiture proposée se trouve entre les mains du même amateur depuis 1985. Il est membre du club Ferrari France depuis 1984. Le précédent propriétaire l'a détenait depuis 1975. La carrosserie a été entièrement refaite en 1992 chez Maurice Sauzay. L'entretien très suivi a été réalisé par les soins de Calderoni à Lyon, l'échappement est en inox, les pneus sont des Michelin XWX. La carrosserie Lecoq a procédé au rechromage des parechocs, ainsi que le changement des feux arrière. La voiture possède toujours son bel intérieur en cuir noir d'origine ainsi que sa roue de secours, son cric et ses trousses à outils. Le propriétaire l'utilise régulièrement (env 40.000km entre 1989 et 2009). Il participa à son volant à nombre de manifestations et notamment plusieurs voyages à Maranello, le Rallye du Maroc, le Rallye du Mont Blanc, sans le moindre souci. C'est une Ferrari très confortable permettant de voyager dans de bonnes conditions avec un grand coffre. Le propriétaire a tenu à nous amener sa Ferrari par la route depuis la région lyonnaise pour son dernier voyage à son bord, 25 ans d'amour, ce n'est pas rien...