1968 FERRARI 365 GT 2+2 Châssis n° 11 905 Carte grise française Avec la 250 GTE, Ferrari s'est lancé, dès 1960, dans la fabrication en série d'une nouvelle gamme de voiture de grand tourisme à caractère sportif avec des places arrière. Le succès est immédiat et important. Il ne se démentira pas avec la version suivante : la 330 GT 2+2, qui sera remplacée par la 365 GT 2+2. Par rapport à sa devancière, si l'empattement ne bougeait pas, la mécanique augmentait de 10 % en volume passant de 4 litres à 4,4 litres. Cette luxueuse voiture était livrée avec les vitres électriques, la climatisation, la direction assistée et une suspension arrière à niveau constant. A l'intérieur, le cuir et le bois sont au rendez-vous avec une finition de très haut niveau. Le coffre est important, l'habitacle est spacieux et lumineux : c'est une vraie routière de voyage, une vraie " grand tourisme ". Le magnifique dessin de Pinin- Farina est une véritable prouesse esthétique. La voiture est fluide, élancée et bien équilibrée. C'était la version luxe de la marque alors que la 365 GT/4 Daytona était la version sportive. Sa finition, son coût de revient en fabrication étaient supérieurs et son prix de vente s'en ressentait : elle était beaucoup plus chère que la Daytona. Française d'origine, la voiture proposée se trouve entre les mains du même amateur depuis 1985. Il est membre du club Ferrari France depuis 1984. Le précédent propriétaire l'a détenait depuis 1975. La carrosserie a été entièrement refaite en 1992 chez Maurice Sauzay. L'entretien très suivi a été réalisé par les soins de Calderoni à Lyon, l'échappement est en inox, les pneus sont des Michelin XWX. La carrosserie Lecoq a procédé au rechromage des pare-chocs, ainsi que le changement des feux arrière. La voiture possède toujours son bel intérieur en cuir noir d'origine ainsi que sa roue de secours, son cric et ses trousses à outils. L'ancien propriétaire l'utilisait régulièrement (env 40.000km entre 1989 et 2009). Il participa à son volant à nombre de manifestations et notamment plusieurs voyages à Maranello, le Rallye du Maroc, le Rallye du Mont Blanc, sans le moindre souci. C'est une Ferrari très confortable permettant de voyager dans de bonnes conditions avec un grand coffre. La voiture vient d'être entièrement révisée par des mains expertes dans les excellents établissements (L'atelier des sportives) de Bondoufle. 1968 FERRARI 365 GT 2+2 Chassis n° 11.905 French Title With the 250 GTE, Ferrari launched out, since 1960, in the mass production of a new range of car of great tourism in sporting matter with places back. Success is immediate and important. It will not be contradicted with the following version: 330 GT 2+2, which will be replaced by the 365 GT 2+2. Compared to it, if the footing did not move, mechanics increased by 10% in volume passing 4 liters to 4,4 liters. This luxurious car was delivered with the electric panes, air-conditioning, the power-assisted steering and a back suspension with constant level. Inside, leather and wood are with go with a completion of very high level. The trunk is important, the cockpit is roomy and luminous: it is true road of voyage, true “great tourism”. The splendid drawing of Pinin- Farina is a true aesthetic prowess. The car fluid, is hurled and balanced well. It was the version luxates mark whereas the 365 GT/4 Daytona was the sporting version. Its completion, its cost of cost in manufacture were higher and its selling price felt some: it was much more expensive than Daytona. GT of origin, the car proposed is between the hands of the same amateur since 1985. He is member of the club Ferrari France since 1984. The preceding owner A held since 1975. The body was entirely remade in 1992 at Maurice Sauzay. Very followed maintenance was carried out by the care of Calderoni in Lyon, the exhaust is out of stainless, the tires are of Michelin XWX. The specialist Lecoq proceeded to the rechromage of the bumpers, as well as the change of the rear lights. The car always has its beautiful black leather interior of origin like its spare wheel, its jack and its toolkits. The former owner used it regularly (env 40.000km between 1989 and 2009). It took part in its wheel with a number of demonstrations and in particular several voyages in Maranello, the Rally of Morocco, the Rally of the Mount Blanc, without the least concern. It is very comfortable Ferrari making it possible to travel under good conditions with a large trunk. The car entirely has been just revised by expert hands in the excellent establishments (L'atelier des sportives) of Bondoufle.