1969 JAGUAR Type E Cabriolet Lancée au salon de l'auto de Genève de 1961, la Jaguar Type E succéda à l'XK150, dernière de la série des XK, elle était alors la voiture de série la plus rapide du monde (240 Km/h). La production s'étendit de 1961 à 1973 et se déclina en 3 modèles (cabriolet, coupé et 2+2) et 3 séries (série 1, série 2, série 3). Les évolutions et les modifications ont été nombreuses tout au long de la vie de ce modèle, souvent pour des questions de réglementation aux USA, parfois pour améliorer les performances ou la praticité. A partir de 1964, avec le passage à la 4.2, les sièges baquets ont fait place à des sièges inclinables plus confortables et le tableau de bord et la console centrale ont été recouverts de vinyle noir au lieu de l'alu bouchonné, la boite Moss a été remplacée par une boite Jaguar synchronisée plus facile et plus rapide à manier. On ne peut qu'apprécier ses lignes fluides, son museau agressif et son arrière fuyant créant un profil félin et viril. Le modèle présenté a été livrée neuf au Guatemala et elle y est restée jusqu'en 1997. En effet de 1969 à 1983 son premier propriétaire est M.CHERIZLI, industriel guatémaltèque. De 1983 à 1990 son second propriétaire est M. MATHEU, industriel guatémaltèque puis de 1990 à 2002 son troisième propriétaire est M. SANCEY, ingénieur agronome français, expatrié à Guatemala qui la restaure entièrement (voir photos). En 1997, Monsieur SANCEY rentre en France et importe la voiture qui reste en WW et passe au mines le 21/01/1999, elle est alors immatriculée en France en avril 2000 toujours au nom de M. SANCEY. En octobre 2002, l'actuel propriétaire achète la voiture à M. SANCEY. Au dossier il y a quelques factures françaises d'entretien de 1997. A partir de 2002 elle a été entretenue par le mécanicien personnel de l'actuel propriétaire. Une type E à l'historique complet ! Launched at the auto show in Geneva in 1961, the Jaguar E-Type succeeded the XK150, the last of the series of XK, it was then the world's fastest production car (240 km / h). Production lasted from 1961 to 1973 and declined in three models (convertible, coupe and 2 +2) and three series (Series 1, Series 2, Series 3). Developments and changes were numerous throughout the life of this model, often for regulatory issues in the U.S., sometimes to improve performance or practicality. Since 1964, with the move to 4.2, bucket seats have been replaced with more comfortable reclining seats and the dashboard and center console were covered with black vinyl instead of aluminum corked, the Moss box has been replaced by a Jaguar box synchronized easier and faster to use. We can only appreciate its flowing lines, its aggressive snout and fleeing back creating a feline and manly profile. The model presented was delivered new in Guatemala and remained there until 1997. In effect from 1969 to 1983 its first owner M.CHERIZLI, industrial Guatemala. From 1983 to 1990 the second owner is Mr. MATHEU, industrial and Guatemala from 1990 to 2002 its third owner is Mr. SANCEY, French agronomist engineer, expatriate Guatemala fully restored (see photos). In 1997, Mr. SANCEY returned to France and anyone who stays in the car and goes to WW 21/01/1999 mines, then it is registered in France in April 2000, always in the name of Mr. SANCEY. In October 2002, the current owner bought the car to Mr. SANCEY. There are some French maintenance bills in 1997. Since 2002 it has been maintained by the staff mechanic of the current owner. A typical E type full history! Châssis n° 1R7957 Carte grise française