1970 JAGUAR TYPE-E S.II FHC 2+2 Numéro de série P1R42867 Même propriétaire depuis 1992 Bel état esthétique et mécanique Sculpture sur roues Carte grise française Connue de tous, l’histoire de la Jaguar Type E est un succès automobile qui est aujourd’hui élevé au rang de mythe. Présentée en 1961 au grand public, la première version du félin fait tourner les têtes de tous passionnés, collectionneurs et curieux ; elle est adulée par la critique et inquiète les plus grands noms de l’automobile sportive des années 1960. Avec son rapport qualité-prix imbattable, la série 1 s’écoulera à plus de 38 000 exemplaires dont une importante partie sera vendue aux Etats-Unis. A la fin des années 1960, les comités de sécurité routière aux Etats-Unis, commencent à pointer du doigt la Type E en la qualifiant de dangereuse ; pour palier à cela et éviter de perdre le marché le plus important pour son modèle ; Jaguar dévoile une évolution stylistique et mécanique de son best-seller sous l’appellation « série 2 » qui vient se loger juste après la série non-officielle « 1.5 ». L’évolution esthétique notoire de cette nouvelle série réside dans l’agrandissement des feux arrière et la modification des feux avant supprimant ainsi les fameuses bulles en verre. La série II reste une sculpture sur roues qui est plus agréable à conduire que son ainé. Comme pour la première série, une version coupé et une version cabriolet verront le jour entre 1968 et 1970 uniquement motorisée par le 6 cylindres en ligne de 4,2L de cylindrée. Pour passer à travers les normes anti-pollution en vigueur aux Etats-Unis, ce moteur sera alimenté, Outre Atlantique, par des carburateurs Zénith-Stromberg faisant baisser sa puissance de 100 chevaux. La Série II sera remplacée au début des années 1970 par la série III qui innovera mécaniquement et stylistiquement avec l’apparition d’un V12 plus puissant et moins polluant. L’exemplaire que nous vous présentons est une Série II de 1970 dans sa version FHC (coupé) accueillant deux places supplémentaires à l’arrière. Dans un bel état esthétique et mécanique, cette Type E a conservé ses carburateurs SU et lui permet de garder tous ces chevaux. Equipé d’une boite manuelle à 4 rapports entièrement synchronisée, cet imposant coupé se manie parfaitement bien dans la circulation moderne.